Menu

Mariusz

About Mariusz

Posts by :

424581587_823964096408831_3161628963797401563_n

W zgodzie z tradycją – NAC Rally Team po I etapie Historique Rallye Monte Carlo 2024

Dwa miesiące temu z zawrotnymi prędkościami przemierzali swoim Porsche 911 dziurawe, szutrowe drogi w Kenii, a dziś podróżując Fiatem 125p, z pietyzmem liczą każdą sekundę na asfaltowych, górskich serpentynach we Francji. Klasyczny Rajd Safari i Historyczny Rajd Monte Carlo dzieli wiele, ale łączy jedno – miłość do motoryzacji przez duże M. Dlatego załogi NAC Rally Team nie mogło zabraknąć na starcie tych obu imprez należących do kanonu światowego motosportu.
Po przejechaniu blisko tysiąca kilometrów dojazdówki z Bad Homburg do Monako, w sobotę Paweł Molgo i Janusz Jandrowicz zmierzyli się z czterema premierowymi odcinkami 26. edycji Historique Rallye Monte Carlo. Mierzyli się… całkiem dosłownie, bo rywalizacja polega tu nie na wykręcaniu jak najwyższych prędkości, lecz na jeździe „regularnej”, celującej w odgórnie wyznaczoną średnią oraz precyzyjnie określony czas. I właśnie precyzja okazała się największym wyzwaniem dla polskiej załogi, która – co warto podkreślić – nie miała najmniejszych kłopotów z samochodem i krętą trasą. Na jednym z oesów popełniła jednak drobny, ale kosztowny błąd w korekcie obliczenia drogi, po którym zanotowała spadek w klasyfikacji generalnej. Szybko zrehabilitowała się na kolejnym odcinku, na którym zanotowała bardzo dobry, 18. rezultat (na 224 sklasyfikowanych załóg).
– W naszym Fiacie korzystamy z nowych, francuskich urządzeń pomiarowych i jeszcze nie wszystko idzie po naszej myśli – wyjaśnia Paweł Molgo. – Ale do mety wciąż daleko i będziemy starali się odrobić straty. Można rzec, że wszystko dzieje się zgodnie z tradycją, bo Monte Carlo – a startujemy tu po raz siódmy! – zawsze zaczynamy z tyłu stawki, po czym gonimy wynik aż do samej mety.
Ładna, wręcz wiosenna aura we Francji paradoksalnie nie sprzyja Polakom, którzy specjalizują się w zmaganiach w trudnych warunkach pogodowych i drogowych. Większość załóg na suchym asfalcie osiąga póki co zbliżone wyniki, a rywalizacja dopiero nabiera rozpędu.
– Z czasem powinno zacząć się dziać coraz „ciekawiej” – ocenia Paweł Molgo. – My jak zawsze będziemy celować w jak najlepszy rezultat, nie tracąc z oczu tego, co dla nas jest najcenniejsze, po co tu przyjechaliśmy. Liczy się dla nas nie tylko wynik końcowy, ale również niepowtarzalna atmosfera tego rajdu, towarzystwo ponad 200 wyjątkowych samochodów, przyjemność spotkania i rozmów z innymi miłośnikami klasycznego motosportu. A nieco odleglejsze miejsce, które obecnie zajmujemy w generalce – 88., ma również swoje zalety! Dzięki niemu będziemy mogli jutro nieco dłużej powylegiwać się w łóżku!
MCH_20230129_035915_Irina_ 2055_small

NAC Rally Team na starcie 26. Historique Rallye Monte Carlo 2024

Już po raz siódmy w karierze Paweł Molgo i Janusz Jandrowicz ruszają na start Historycznego Rajdu Monte Carlo, który w sobotę rozpoczyna się w Monako. Organizatorzy zawodów, doceniając klasę i wytrwałość załogi NAC Rally Team, która ponownie rywalizować będzie biało-czerwonym Fiatem 125p, przyznali jej bardzo wysoki, 10. numer startowy. – Liczę, że to dobry prognostyk, bo z „dziesiątką” dwukrotnie z powodzeniem walczyłem w Maroko – mówi Paweł Molgo. – To nie tylko mój szczęśliwy numer, ale odbieram go również jako dowód uznania, gdyż wcześniej naszą najwyższą pozycją (na starcie) był numer… 53.
Słynne zawody, na które co roku – od 26 lat! – ściągają ekipy z całej Europy, rozpoczynają się w sobotę, ale zgodnie z tradycją poprzedza je „zlot gwiaździsty”. By zostać dopuszczonym do startu w Monako, trzeba wcześniej nań dojechać z jednego z wybranych miast: Glasgow, Bad Homburg, Reims lub Mediolanu, gdzie przeprowadzane są również badania techniczne. Polacy wybrali blisko tysiąckilometrową „dojazdówkę” z Niemiec, na którą wyruszą już w najbliższy czwartek.
– 1000 kilometrów to całkiem sporo, zwłaszcza dla 49-letniego Fiata 125p, ale dla nas będzie ona okazją do zrelaksowania się i przetestowania auta – mówi Paweł Molgo. – Tym razem bowiem przygotowania były dość nerwowe, bowiem 3 tygodnie temu podczas rutynowej kontroli odkryliśmy opiłki żelaza w filtrze oleju, a idąc po nitce do kłębka, zdiagnozowaliśmy uszkodzoną panewkę. W rezultacie silnik został rozebrany na części pierwsze, a cały jego dół – panewki i wał korbowy – wymieniony na nowy. Już go sprawdziliśmy, wyregulowaliśmy, a w hamowni wycisnęliśmy z niego 120 KM, więc jest dobrze. Poza tym zafundowaliśmy naszemu Fiatowi sportowe hamulce z hydrauliczną pompą i nowymi zaciskami z tyłu, które powinny ułatwić i przyspieszyć jazdę serpentynami w dół. Nowinką są również francuskie urządzenia pomiarowe, z którymi mój pilot zdążył się już zaprzyjaźnić. Oczywiście zabieramy kilka kompletów opon, w tym „kolce”, które – jak sądzę – nie będą nam jednak potrzebne.
Po raz pierwszy podczas Historique Rallye Monte Carlo polskiej załodze towarzyszyć będzie serwis Moonsport pod wodzą Macieja Martona, który od wielu sezonów obsługuje rajdówki Pawła Molgo przed i w trakcie ich występów, a ostatnio znakomicie spisał się podczas klasycznego Rajdu Safari w Kenii. Głównym zapleczem teamu będzie serwisowy bus, a szybkie wsparcie między odcinkami specjalnymi, na górzystych, krętych i wąskich drogach, zapewni Pajero z napędem 4×4.
– Łatwo z pewnością nie będzie – w końcu to legendarne „Monte Carlo”! – mówi Paweł Molgo. – Ale zima chyba po raz kolejny nas „oszczędzi”, bo znów jest ciepło i śniegu jak na lekarstwo. Być może trochę białego puchu spotkamy od czasu do czasu wysoko w górach, w lesie, ale raczej spodziewam się jazdy po asfalcie, ewentualnie „czarnym lodzie”. Na nocnym, finałowym etapie prowadzącym przez Col de Turini nie zabraknie pewnie mgły… Ale nie wybiegamy tak daleko w przyszłość – w czwartek ruszamy w stronę Monako, a w sobotę rano czekają na nas pierwsze odcinki specjalne.
Każdego dnia od soboty 3 lutego do środy 7 lutego na zawodnicy będą codziennie mierzyć się z kilka oesami wytyczonymi w okolicach Monako i Valence. Dzięki wysokiemu numerowi startowemu Polacy pierwszego dnia ruszą na trasę „w czubie”, co oznacza krótsze oczekiwanie i mniej nerwów na dojazdach. W kolejnych dniach lista startowa układana jest według wcześniej osiągniętych wyników. Zwieńczeniem rywalizacji będzie uroczysta gala, którą zaplanowano na środowy wieczór w Monte-Carlo Sporting Club.
– Sportowa rywalizacja to jedno, ale równie ważne są dla mnie: znakomita atmosfera rajdu, towarzystwo zakochanych w motoryzacji dam i gentlemanów, oraz wyjątkowe auta, które już dawno zniknęły z dróg, ale wciąż rozpalają nasze serca i umysły – mówi Paweł Molgo. – Do usłyszenia z trasy rajdu!
085 E (2)

Paweł Molgo. Gentelman motoryzacji z benzyną we krwi

Paweł Molgo to jeden z największych promotorów polskiego motorsportu. Startował w najważniejszych imprezach rajdowych na świecie. W Polsce zdobywał tytuły mistrzowskie. Jego zespół NAC Rally Team od lat wspiera sport motorowy i wielu kierowców, stając jednocześnie w klasyfikacjach zespołowych na podium Mistrzostw Polski. Kolekcjoner samochodów, inicjator wyjątkowego „Polskiego Konkursu Elegancji” w Pałacu w Rozalinie, gdzie kolekcjonerzy samochodów prezentują najpiękniejsze i najbardziej kultowe samochody w historii motoryzacji. Skromny promotor sportu motorowego, pomaga spełniać marzenia wielu zawodników, wspierając ich starty, jednocześnie nie ustając w ściganiu własnych celów. W grudniu z Maciejem Martonem w Porsche 911 udanie wystartowali w East African Safari Classic Rally, gdzie tylko z powodu awarii nie znaleźli się w Top10, zajmując finalnie 19. miejsce. Już na początku lutego Paweł Molgo pojedzie Fiatem 125p w kolejnej odsłonie Rajdu Monte Carlo pojazdów historycznych. 

Patrząc na twój życiorys i osiągnięcia w sportach motorowych, nie mogę pozbyć się wrażenia, że jesteś jednym z ostatnich przedstawicieli „gentelmanów” motoryzacji. Od wielu lat ścigasz się z powodzeniem w rajdach terenowych, ale również w imprezach aut klasycznych. Kolekcjonujesz także zabytkowe samochody. Skąd to zamiłowanie do historycznych marek i modeli?

Paweł Molgo: Dziadek był mechanikiem lotniczym i kochał auta, a ojciec wręcz uwielbiał motoryzację – pod koniec lat 50. jeździł pięknym Wandererem w25K. Więc benzynę mam we krwi (śmiech). Poza tym, patrząc na dzisiejsze trendy marek i powielane stylizacje nie sposób nie pogrążać się w nostalgii i tęsknocie za prawdziwą motoryzacją.

Startujesz w zawodach aut klasycznych od 2011 roku. Przede wszystkim za kierownicą polskiego Fiata 125p, którym ścigałeś się Historycznym Rajdzie Polski, Rajdzie Barbórki i Rajdzie Monte Carlo, osiągając dobre wyniki mimo licznych awarii. Masz wyjątkowy sentyment do tego samochodu?

Z sympatią odnoszę się do polskich akcentów w rajdach i uważam, że należy pielęgnować te historie, stąd tak często siadałem za kółkiem Fiata 125p. Zresztą zespół rajdowy FSO to był powiew wielkiego świata w szarym PRL-u. Ścigałem się również zagranicznymi markami – Porsche 911 ze względu na Sobiesława Zasadę, którego bardzo podziwiam, czy Fordem Cosworthem z racji pamięci nieodżałowanego Mariana Bublewicza. Wszystkie te auta malowałem w biało-czerwone barwy, to piękny kawał polskiej historii motosportu.

W rajdach historycznych, takich jak np. Monte Carlo, gdzie będziesz startował w lutym, nie chodzi o prędkość, bo przecież jeździ się autami znacznie wolniejszymi niż obecne maszyny. Dodatkowo często ulegającymi awariom, co powoduje, że jazda po serpentynach to prawdziwa męka. O jaki rodzaj przeżyć więc chodzi? Rywalizacja, powrót do przeszłości, do wspomnień?

Monte Carlo Historique to magiczny rajd rozgrywany na starych zasadach. Ma charakter tzw. zlotu gwiaździstego, organizowanego z kilku miast europejskich, kiedyś również z Warszawy. Można tu spotkać ponad 300 aut z różnych epok, do tego ta nieprzewidywalność i piękno alpejskich dróg. Nie lubię rajdów na regularność, a Monte Carlo jest całkiem inny. W zimowych warunkach jest wyzwaniem dla najodważniejszych kierowców, bo przejechanie go ze średnią prędkością 50 km/h na lodzie i śniegu to nie lada wyczyn. Do tego niesamowici ludzie, totalni pasjonaci, dojrzali panowie, byli zawodnicy, ale również sporo młodych, pozytywnie zakręconych wariatów.

Jak wspomniałeś, w Monte Carlo zawsze jest ciekawe i nieprzewidywalnie – szczególnie z powodu zmiennych warunków pogodowych. Czego spodziewasz się tym roku?

Marzę o śniegu, zaspach i totalnie zimowych warunkach. Można się wtedy świetnie bawić, jeżdżąc na oponach z kolcami. Ale ostatnie lata przyzwyczaiły nas raczej do bardziej wiosennego entourage’u.

NAC Rally Team, któremu szefujesz o 2010 roku, świetnie się rozwija. Widać wyraźnie, że potrafisz połączyć pasję z wyczuciem biznesowym. Jakie są plany na najbliższe lata?

Jak chcesz rozśmieszyć Boga, to sobie planuj (uśmiech). Ale jest jeszcze kilka rajdów, które chciałbym przejechać. Akropol, Sardynia i koniecznie wrócić do Maroka, uwielbiam ten kraj.

Nie mogę nie zapytać o Rajd Dakar. W zeszłym roku polscy kierowcy odnieśli spektakularne sukcesy, jednocześnie podkreślając, że Dakar ponownie staje się wymagającą imprezą. Jak oceniasz kierunek, w którym podążają organizatorzy i czy marzy się tobie start w Dakarze?

Kierunek mi się podoba, rajd jest coraz trudniejszy i zaczyna nawiązywać do tradycji starych Dakarów. Takich jak ten, który przejechałem, z metą w Dakarze, gdy wygraliśmy w klasie aut seryjnych. Natomiast jeżeli chodzi o mnie, to temat startów w rajdach terenowych uważam za zamknięty.

Jako doświadczony kierowca rajdowy i pasjonat klasycznych aut patrzysz na elektryczną rewolucję w motoryzacji z…?

Nie jest to moja bajka. Nie rozumiem do końca zalet tej rewolucji, ale z uwagą będę przyglądał się temu trendowi.

W swojej kolekcji aut klasycznych masz wiele samochodów kultowych. Czy współcześnie widzisz na rynku modele, które za 20-30 lat mogą stać się klasykami?

Myślę, że niektóre auta z roczników 2000 w górę mają duże szanse być klasykami, o ile już nimi nie są, np. Porsche Carrera GT.

 

MCH_20230129_035915_Irina_ 2055_small
20170127-142558-3_small
20170127-141311-2_small 2
Actiongraphers - 046 - AG4_3939

Never give up! Załoga NAC Rally Team na 19. miejscu klasyfikacji końcowej East African Safari Classic Rally 2023

– Muszę szczerze powiedzieć, że dałem z siebie wszystko, a rajd kończyłem już na absolutnych oparach! Nigdy, w całej mojej rajdowej karierze, nie dostałem tak mocno w kość jak tutaj. Samochód również przeszedł gehennę, a nasz końcowy sukces – bo za taki uznaję osiągnięcie mety, w dodatku w czołowej dwudziestce zawodników – nie byłby możliwy, gdyby nie ciężka i ofiarna praca całego zespołu serwisowego Moonsport, dyrygowanego przez mojego nieocenionego pilota Maćka Martona. Wszystkim – również wspierającym nas kibicom w Polsce – bardzo dziękuję i naprawdę cieszę się, że to już koniec tego piekielnego maratonu – mówi uradowany i bardzo zmęczony Paweł Molgo, który w duecie z Maciejem Martonem ukończył zmagania w East African Safari Classic Rally 2023, ostatkiem sił awansując do prestiżowego grona 20 najlepszych załóg rajdu.

– Razem z Maćkiem przez cały rajd powtarzaliśmy sobie: nie poddamy się bez walki! I dotrzymaliśmy słowa, choć pechowa awaria na II etapie podcięła nam nieco skrzydła – mówi kierowca polskiego Porsche 911. – Dwie godziny kary, które wówczas otrzymaliśmy za obcą pomoc (krótkie holowanie, a potem pchanie auta do mety z pomocą kibiców), spowodowały, że wylądowaliśmy na odległym 42. miejscu. Przez wszystkie następne dni walczyliśmy, by odrobić straty, ale bardzo ciężka trasa, kapryśna pogoda, kolejne awarie auta i narastające zmęczenie całego zespołu nie ułatwiały sprawy. Zrobiliśmy wszystko co w naszej mocy, a dziś… możemy tylko gdybać, co by było, gdybyśmy tej kary nie dostali… Osiągnięty przez nas czas dałby nam miejsce w TOP10, które było naszym planem „Maksimum”. Oczywiście wiele innych załóg również mogłoby tak gdybać, dlatego jestem bardzo zadowolony, że mimo wszystko udało nam się zrealizować cel „Optimum”, czyli zająć miejsce w TOP20, a jeszcze przy okazji cel „Minimum”, czyli w ogóle osiągnąć metę.

Finałowy etap rajdu składający się z trzech oesów nie był przejażdżką pozwalającą celebrować zakończenie zawodów i podziwiać krajobrazy. Wręcz przeciwnie – był jednym z najtrudniejszych dni w tegorocznej edycji zawodów. Niemiłosierny upał (ponad 40 stopni Celsjusza) w połączeniu z dużą wilgotnością powietrza działały wycieńczająco na zawodników.

– Dziś obudziła się we mnie dusza fightera – opowiada Paweł Molgo. – Chcieliśmy pokazać się z jak najlepszej strony i przy okazji czerpać z tego jak najwięcej przyjemności. Mimo trudnych warunków jechało nam się koncertowo, momentami z prędkością 170 km/h – po drodze wyprzedziliśmy trzy auta naszych bezpośrednich rywali, ale niedaleko już mety… złapaliśmy gumę. Podczas wymiany koła dwa auta nas przegoniły, co trochę nas podłamało… Na kolejnym oesie dopadł mnie kryzys, chwilami myślałem, że zemdleję (w małej kabinie naszego Porsche przypominającej puszkę bez klimatyzacji i z minimalną wentylacją nie było czym oddychać) i choć jechaliśmy szybko, cały czas zadawałem Maćkowi pytanie: „ile jeszcze do mety”. Wreszcie stanęliśmy na starcie ostatniego odcinka. Ale obok nas… zabrakło naszych rywali, co oznaczało, że jesteśmy w „dwudziestce”! Na świętowanie nie było jednak miejsca, bo z nieba lunęło i choć zrobiło się chłodniej, kolejne 46 kilometrów pokonaliśmy w strugach deszczu, tańcząc na błocie i obijając się na dziurach. Do mety dotarliśmy potwornie wykończeni, a w głowie kołatała mi się myśl „nigdy więcej!”

Na mecie zawodnicy NAC Rally Team uzyskali potwierdzenie swojego awansu na 19. miejsce w klasyfikacji końcowej. Rajd wygrał utytułowany Włoch Eugenio Amos wspierany przez najsilniejszą stajnię Tuthill Porsche (dysponującą m.in. własnym helikopterem do szybkiego transportu części). Drugie miejsce zajął Kenijczyk Baldev Chager, a podium uzupełnił Duńczyk Kris Rosenberger (wszyscy startowali Porsche 911). Czołowa dwudziestka rajdu aż lśni od rajdowych gwiazd – warto na przykład zauważyć, że tuż przed Polakami, na 18. miejscu, uplasował się znakomity kierowca WRC, Grek Jourdan Serderidis. Do mety dotarła również druga z polskich załóg – Jakub Grochola i Michał Jucewicz w Oplu Manta, którzy zajęli 49. miejsce. 

– Jestem wykończony, ale szczęśliwy – podsumowuje Paweł Molgo. – Trudno opisać, przez co musieliśmy przejść, by tu dotrzeć. Dziś chyba nie zdecydowałbym się, by to powtórzyć. Naszemu Porsche zgotowaliśmy prawdziwe piekło. Cały zespół harował od rana do wieczora przez cały tydzień bez chwili odpoczynku. Jestem pełen podziwu dla chłopaków i wdzięczności za wykonaną pracę. A tym bardziej dla mojego pilota, Maćka, który nie dość, że wstawał pierwszy i kładł się ostatni, to na dodatek po mistrzowsku mnie pilotował, nie wahając się wskakiwać w kombinezonie do wezbranych rzek, by tylko bezpiecznie przeprowadzić nasze auto na drugi brzeg. Nie mogłem sobie wymarzyć lepszego wsparcia ani auta, które udowodniło, że jest pancerną konstrukcją. Przeżyliśmy nieprawdopodobną przygodę, ale cieszę się, że… wracam jutro do Warszawy!

HD TRAITE-8049_small

Samochód, Rajd, Przygoda: Paweł Molgo jedzie w ślady Sobiesława Zasady

, , , , , , , ,

 
– Pamiętam czasy, gdy jako mały chłopiec oglądałem kolorowe zdjęcia z Afryki, gdzie Sobiesław Zasada w Porsche ścigał się w Rajdzie Safari. Dla dziecka z PRL-u było to jak pocztówka z Marsa – odległe, surrealne, egzotyczne. Nie przypuszczałem wówczas, że pół wieku później dane mi będzie nie tylko kolegować się z legendarnym rajdowcem, ale również – całkiem dosłownie – zająć jego miejsce za kierownicą. Stając na starcie East African Safari Classic Rally 2023 w Porsche 911, spełniam swoje największe motosportowe marzenie – mówi Paweł Molgo (NAC Rally Team), wielokrotny mistrz Polski w rajdach terenowych, który 9 grudnia 2023 r. w parze z Maciejem Martonem rozpocznie rywalizację w afrykańskim klasyku.
Dla Pawła Molgo to już trzecie podejście do słynnego „Safari”, ale pierwsze w przygotowanym specjalnie do ścigania się po kenijskich bezdrożach Porsche 911 (w latach 2015 i 2017 startował Mercedesem SLC). Dopieszczone w każdym calu auto przypomina te, którym rywalizował Zasada, ale kryje pod karoserią również wiele współczesnych rozwiązań. – Jestem dumny z naszego dzieła, bo nasze Porsche udowodniło już, że potrafi nawiązać walkę ze światową czołówką – mówi Molgo. – W maju na 12. Maroc Historic Rally, którego lista startowa również lśniła od gwiazd, wywalczyliśmy 6. lokatę. Możemy więc uznać, że sprawdziliśmy go już w boju. Na „Safari” przygotowaliśmy się bardzo starannie: mamy m.in. dwie zapasowe skrzynie biegów, drugi silnik, komplet kół zamiennych na wszystkie etapy, zdublowane niemal wszystkie części. Samochód wielokrotnie testowaliśmy, regulując jego ustawienia. Do Afryki leci z nami również doświadczona ekipa serwisowa dowodzona przez Maćka Martona, która będzie dbała o stan techniczny auta. Mamy więc niemal wszystko dopięte na ostatni guzik poza… kichaniem kilku członków teamu, które – mam nadzieję – przejdzie nam jeszcze przed wylotem z Okęcia.
Na liście startowej tegorocznej rajdu, który zostanie rozegrany w dniach 9-18 grudnia, znalazły się 64 ekipy z całego świata, w tym utytułowani kierowcy, jak choćby Ian Duncan czy Geoff Bell. Wielu chętnych trafiło na listę oczekujących, co dowodzi jak wielkim prestiżem zawody cieszą się w świecie. – Trudno się temu dziwić! – mówi Paweł Molgo. – Sam jestem oczarowany Safari: dżentelmeńskim klimatem w rajdowym obozie, afrykańską scenerią, egzotyczną kulturą i dziką przyrodą. Jest tu wszystko, co zawiera tytuł książki Sobiesława Zasady „Samochód, Rajd, Przygoda”. Porsche 911 to legenda, fenomenalny klasyk. Rajd nie ma sobie równych na całym świecie. Przygodę, która nas czeka, trudno porównać do jakichkolwiek innych zawodów czy wyjazdów turystycznych. Mało kto ma okazję ścigać się z zawrotnymi prędkościami słynnym Porsche 911 po bezdrożach Afryki, mijając po drodze wioski Masajów. Może zabrzmi to paradoksalnie, ale… aż sam sobie zazdroszczę i nie mogę doczekać się wylotu z zaśnieżonej Polski.
Pomimo licznych sukcesów na koncie, wieloletniego doświadczenia i profesjonalnego przygotowania lider NAC Rally Team nie chce mówić o swoich oczekiwaniach i wyniku, w który celuje, sukcesem określając sam fakt uczestnictwa w rajdzie. Po cichu liczy na swoje off-roadowe umiejętności, które mogą procentować na trudnej trasie, zwłaszcza jeśli zmieniłyby się warunki atmosferyczne. – Oczywiście marzy mi się meta, co na zawodach tej rangi zawsze jest dużym sukcesem – mówi. – Będę również szczęśliwy, jeśli nasze Porsche w biało-czerwonych barwach wyraźnie zaznaczy swą obecność w stawce, czym chciałbym – może zabrzmi to trochę górnolotnie – oddać hołd mojemu rajdowemu Mistrzowi. Nie chcę go zawieść – ostatnio, dzwoniąc w moje urodziny, powiedział: „Panie Pawle, życzę Panu, żeby Pan wygrał tego „klasyka”! O zwycięstwie nawet nie śnię, ale obiecuję, że dam z siebie wszystko!
371846173_724664859672089_6326689133512284696_n

Kolejna runda Rajdowych Mistrzostw Polski Samochodów Terenowych i zwycięstwo NAC Rally Team

, , , , , , , , , , , , , , , , , ,

Kolejna runda Rajdowych Mistrzostw Polski Samochodów Terenowych i… kolejne zwycięstwo NAC Rally Team w klasyfikacji zespołowej! Nasi zawodnicy pewnie zmierzają po obronę tytułu mistrzowskiego sprzed roku, zajmując przy okazji czołowe lokaty w klasyfikacjach indywidualnych! 🚀
 
Na rozegranych w ubiegły weekend zawodach Baja Poland punkty dla NAC Rally Team zdobywali: Piotr Brakowiecki i Jakub Moliter (2. miejsce w grupie TH), Piotr Borys i Michał Goleniewski (1. miejsce w grupie T2) oraz Grzegorz Szwagrzyk i Błażej Czekan (2. miejsce w grupie T2). Gratulujemy! 🏆🏆🏆
Na naszych zawodników czeka jeszcze finałowa runda RMPST – rajd Baja Czarne, który odbędzie się w połowie października.
015

Paweł Molgo i Rafał Marton wygrali MARMA Rajd Rzeszowski 2023 w klasyfikacji generalnej HRSMP!

, , , , , , , , , ,

Wystarczyło, że drugi raz w karierze stanęli na starcie rundy Historycznych Rajdowych Samochodowych Mistrzostw Polski i… zwyciężyli! Jak oni to robią!? Załoga NAC Rally Team – Paweł Molgo i Rafał Marton – wygrała MARMA Rajd Rzeszowski – Rally Rzeszow 2023 w klasyfikacji generalnej HRSMP! 🏆🏆🏆
– Już pierwszy z dzisiejszych odcinków był rozstrzygający – opowiada na gorąco Paweł Molgo. – Wyraźnie pokonaliśmy rywali, a na kolejnych dwóch również byliśmy najszybsi i objęliśmy prowadzenie w rajdzie. Było to dla nas bardzo niespodziewane, ale dodało nam skrzydeł. Niedługo później jednak, na kolejnym odcinku, przeżyliśmy chwile grozy, bo auto nagle straciło moc, a winnym okazał przewód, który spadł z turbosprężarki. Podczas przerwy udało nam się szybko naprawić awarię i na kolejnym, już przedostatnim odcinku przecisnęliśmy, bo postawić kropkę nad „i”. Finałowy oes był już formalnością – staraliśmy się jechać szybko, ale bezpiecznie, by obronić prowadzenie, a do zwycięzcy oesu straciliśmy 0,2 sek.
Zawodnicy NAC Rally Team, którzy zaledwie miesiąc temu debiutowali w HRSMP, okazali się najszybszą załogą rajdu, a ich Ford Sierra pokonał rywali, którzy między innymi dysponowali napędem na cztery koła.
– To był super rajd, bardzo się cieszymy, jechało nam się genialnie, serwis pracował na najwyższym poziomie! – podsumowuje zadowolony Paweł Molgo. – Wszystko zagrało jak trzeba. Jestem bardzo szczęśliwy.

Load More