martel

About martel

Posts by :

3 luty 2016

Sukces załogi NAC Rally Team w 19. Historycznym Rajdzie Monte Carlo

Gdy zawodzi współczesna technika, trzeba sobie radzić jak za dawnych lat. Paweł Molgo i Janusz Jandrowicz w skutek awarii urządzeń nawigacyjnych rywalizowali na większości odcinków specjalnych 19. Historycznego Rajdu Monte Carlo, korzystając ze… zwykłego stopera. Kłopoty techniczne, które zepchnęły ich w otchłań klasyfikacji generalnej (na 140. miejsce po 5. oesie), nie zabiły w nich jednak ducha walki. Po heroicznym boju załoga NAC Rally Team odnotowała spektakularny awans do czołowej dwudziestki najważniejszego „klasyka” w Europie.

Tegoroczna edycja rajdu, na którego starcie zjawiło się 300 załóg z całej Europy, w niczym nie przypominała „prawdziwego” Monte Carlo. Zamiast na śniegu i lodzie, załogi rywalizowały na suchuteńkim asfalcie, bowiem w Alpach zawitała już… wiosna! W ciągu dnia temperatura powietrza sięgała nawet 17 stopni Celsjusza.

Załoga NAC Rally Team zmagania rozpoczęła bardzo dobrze – po czterech odcinkach zajmowała 37. miejsce. Niestety później nastąpiła wspomniana katastrofa nawigacyjna, która zepchnęła ją na odległą 140. pozycję. – Jak zawsze w Monte Carlo nie ominął nas pech – mówił Paweł Molgo. – W ubiegłym roku była to zerwana linka gazu, a w tym – strajk nawigacji. Kilka niedzielnych odcinków pokonaliśmy ślepi i głusi, co w zawodach na regularność jazdy stawiało nas oczywiście na straconej pozycji.

Na kolejnych próbach Polakom udało się awansować o kilkadziesiąt miejsc, co rozbudziło w nich nadzieje. – Zamierzamy walczyć do samego końca, starając się odrobić stratę – deklarował w poniedziałkowy wieczór Paweł Molgo. – Wiosna niestety nam nie sprzyja, bo na suchym asfalcie załogi notują niewielkie różnice punktowe. Ale nasz Fiat zachowuje się bez zarzutu, a jazda na półslickach po górskich serpentynach to czysta przyjemność. Nas spotkał pech, ale cieszymy się z doskonałej postawy naszych kolegów!

Po pokonaniu 9 z 14 zaplanowanych odcinków znakomitą 2. lokatę zajmowali Adam Polak i Karol Jaskłowski, a wysoko, na 20. miejscu plasowali się również Romuald Chałas i Tomasz Borysławski. Wszyscy zawodnicy startujący w Monte Carlo mieli jednak świadomość, że końcowe oesy potrafią przewrócić klasyfikację generalną do góry nogami. Nie inaczej było i w tym roku.

Paweł Molgo i Janusz Jandrowicz sukcesywnie awansowali w generalce, ale przystępując do walki na finałowym etapie ochrzczonym złowieszczo „Nocą Długich Noży”, wciąż plasowali się pod koniec pierwszej setki załóg. W bardzo trudnych warunkach, w ciemnościach i we mgle, na śliskiej jezdni, sprawili się jednak znakomicie, awansując rzutem na taśmę na 20. miejsce w klasyfikacji generalnej! Oczko wyżej uplasowała inna polska załoga – Andrzej i Stanisław Postawka startująca Zastavą. Tegoroczną edycję rajdu zwyciężył brytyjsko-szwajcarski duet Daniele Perfetti i Ronnie Kessel w Alpine-Renault.

Swój wyczyn Paweł Molgo zadedykował zmarłemu teściowi.

28 styczeń 2016

Załoga NAC Rally Team na starcie 19. Historycznego Rajdu Monte Carlo

martel Aktualności

Zawodnicy NAC Rally Team lubią skrajne wyzwania. W listopadzie ubiegłego roku ścigali się w Historycznym Rajdzie Safari po bezdrożach Kenii i Tanzanii, a już w najbliższy weekend staną na starcie Historycznego Rajdu Monte Carlo, którego trasa prowadzi wyasfaltowanymi serpentynami przez alpejskie przełęcze. W Afryce doskwierały im upał, błoto i kurz, a we Francji czekają mróz, śnieg i lód, z którymi jak zawsze zmierzą się w swoim… Fiacie 125p.

Na starcie rajdu w Monako Paweł Molgo i Janusz Jandrowicz staną po raz czwarty w swojej karierze (u boku siedmiu innych polskich załóg), tak więc doskonale już wiedzą, czego mogą się spodziewać. Ale w tym roku pogoda może wszystkim sprawić psikusa. – Kilka dni temu w rejonie, gdzie będziemy rywalizować, nieoczekiwanie zrobiło się bardzo ciepło – mówi Paweł Molgo. Wysoka temperatura jak na tę porę roku ma utrzymać się w kolejnych dniach, co oznacza, że na trasie raczej nie możemy spodziewać się śniegu czy lodu. A szkoda, bo lubimy zimowe warunki…

Śnieg w Alpach ma nie tylko swój urok, ale stanowi również wyzwanie dla umiejętności kierowców. Ważna jest wówczas nie tyle liczba koni mechanicznych pod maską (a Fiat 125p ze swoimi 115 KM nie zalicza się do mocarzy), ale przede wszystkim dobra technika jazdy i duże doświadczenie, które stanowią główny atut Polaków. Na suchym asfalcie jednak trudno im będzie nawiązać rywalizację z lżejszymi o 300 kilogramów Golfami GTI czy 200-konnymi Porsche.

Samochód Polaków, który w tym roku skończy 40 lat, został pieczołowicie przygotowany do czekającego go wyzwania. Z tyłu zamontowano drążek stabilizatora, za sprawą którego znacznie lepiej trzyma się drogi, natomiast w moście napędowym zastosowano krótkie przełożenia, co pozwoli mu dużo szybciej przyspieszać, choć niestety ograniczy zarazem prędkość maksymalną do 110 km/h. – Śmiejemy się, że startujemy Fiatem 125p EVO4 – mówi Paweł Molgo. – Nasz samochód znów zaprezentuje nowe rozwiązania techniczne, które – mamy nadzieję – pomogą nam w rywalizacji. Niska prędkość maksymalna oczywiście stanowić będzie utrudnienie na trasach dojazdowych, które prowadzą między innymi po autostradach. Ale poprawione przyspieszenie na pewno przyda się podczas wspinaczki po górskich serpentynach. Nie dysponujemy nadmiarem mocy, ale krótkie przełożenia pozwolą nam szybko nabierać prędkości. Oczywiście cały samochód został przed rajdem skrupulatnie przejrzany przez mechaników, a zużyte podzespoły zostały wymienione na nowe. Liczę, że ominą nas kłopoty techniczne, ale na wszelki wypadek we Francji towarzyszyć nam będzie dwóch serwisantów.

Polacy spodziewając się raczej wiosennych warunków, zabrali na rajd osiem opon na suchy asfalt. Ale dmuchając na zimne (sic!), do bagażu dorzucili również komplet ogumienia z kolcami, z których raczej nie będą mieli okazji skorzystać.

Pierwszy etap 19. edycji Historycznego Rajdu Monte Carlo zaplanowany jest na 31 stycznia (niedziela) w Monako, jednak w praktyce zawody rozpoczną się już kilka dni wcześniej od etapów dojazdowych, których start wyznaczony został w kilku europejskich miastach. Polacy wystartują więc w piątek z Bad Homburg w Niemczech, skąd wyruszą w 1240-kilometrową podróż do Saint-André-les-Alpes, gdzie w sobotę odbędzie się „rozgrzewkowy” sprawdzian jazdy na regularność o długości 18,83 km. Trzysta załóg z całej Europy noc spędzi w Monako, by w niedzielę rozpocząć już rywalizację na poważnie, która potrwa aż do środowego poranka.

– Żałujemy, że w tym roku zabraknie śniegu, który zrównuje szanse mocnych i słabszych (takich jak nasz) samochodów – mówi Paweł Molgo. – Będziemy musieli nieźle się napocić, by dorównać naszym rywalom. Przy tak znakomitej obsadzie uważam, że naszym sukcesem będzie uplasowanie się w okolicach 30-40. miejsca. Jak zawsze jednak ważniejsza dla mnie jest możliwość uczestniczenia w tak spektakularnym i prestiżowym wydarzeniu, jakim jest Historyczny Rajd Monte Carlo.

29 grudzień 2015

NAC Rally Team na starcie Africa Eco Race 2015 ? prawdziwego rajdu do Dakaru

martel Aktualności

Osiągnąć metę w Dakarze ? to marzenie, które od kilkudziesięciu lat przyświeca poczynaniom wielu off-roaderów. Z chwilą gdy w 2009 roku rajd Dakar wyemigrował do Ameryki Południowej, wydawało się, że stolica Senegalu przestanie być mekką światowego off-roadu. Tak się jednak nie stało, bowiem jego miejsce zajął nowy rajd ? Africa Eco Race, rozgrywany na klasycznej, ?dakarowej? trasie wiodącej przez góry i pustynie Maroka, Mauretanii i Senegalu.

We wtorek, 30 grudnia 2014 rywalizację w 7. edycji Africa Eco Race rozpocznie polski zespół NAC Rally Team, reprezentowany przez dwie załogi: samochodową (w składzie: Paweł Molgo i Ernest Górecki) i ciężarową (w składzie Piotr Domownik, Janusz Jandrowicz i Michał Ungurian). Ich celem będzie osiągnięcie mety w Dakarze, do której powinny dotrzeć 11 stycznia 2015. Droga, która tam prowadzi, ma długość 6337 kilometrów, z czego 3430 kilometrów stanowią odcinki czasowe podzielone na 12 wymagających etapów.

Z tym niezwykle trudnym wyzwaniem zmierzy się w sumie 33 motocyklistów, 32 załogi samochodowe i 9 ciężarowych. Wśród zawodników, którzy wybrali start w ?prawdziwym rajdzie do Dakaru?, nie brakuje osobistości światowego cross-country. W klasie motocykli faworytami są Norweg Pal Anders Ullevalseter oraz Francuz David Fretigne. Gwiazdami na liście załóg samochodowych są m.in. Francuz Jacques Loomans, Czech Mirek Zapletal (który wystartuje z polskim pilotem Bartłomiejem Bobą) i Węgier Balazs Szalay. Ciekawie zapowiada się rywalizacja w klasie ciężarówek, w której bój o zwycięstwo stoczą m.in. dwie fabryczne załogi Kamaza (Rosjanie Anton Shibalov i Sergey Kuprainov), znakomity Czech Tomas Tomecek oraz równie znakomita Portugalka ? Elisabete Jacinto.

Paweł Molgo i Ernest Górecki, którzy startują Toyotą Land Cruiser T2, w grupie aut produkcyjnych zmierzą się z konkurentami z Francji, USA i Kazachstanu. Ich zabezpieczeniem na trasie będzie załoga Unimoga T4. Polacy czują szacunek względem swych znakomitych rywali, ale sami również budzą respekt. Paweł Molgo wraz z Januszem Jandrowiczem zwyciężyli w tym roku cykl Rajdowych Mistrzostw Polski Samochodów Terenowych, a Piotr Domownik podobny sukces osiągnął w roku 2007.

– Naszym celem jest jednak przede wszystkim dotarcie do mety w Dakarze ? tonuje emocje Paweł Molgo. ? Choć oczywiście marzy mi się również zwycięstwo w grupie aut produkcyjnych. W Afryce startowaliśmy już kilkakrotnie w różnych zawodach, ale jeszcze nigdy w rajdzie dwutygodniowym o tak długiej trasie. Wyzwaniem są więc nie tylko rywale, ale pokonanie tych 6 tysięcy kilometrów w piekielnie wymagającym terenie. Początek rajdu nie powinien być trudny ? dwa pierwsze etapy prowadzą nas przez okolice, które dość dobrze znamy. Później jednak wjedziemy w zupełnie nowe tereny. Etapy prawdy czekają na nas w przyszłym tygodniu w Mauretanii, gdzie wyznaczono między innymi 433-kilometrowy oes, którego trasa w całości niemal wiedzie po wydmach.

Polskie samochody zdały już celująco egzamin przed sędziami technicznymi, który odbył się w niedzielę, 28 grudnia we francuskiej miejscowości Saint-Cyprien. W poniedziałek, 29 grudnia rajdowa kawalkada pokona ponad 1000-kilometrową dojazdówkę do portugalskiego portu Motril, skąd wieczorem wypłynie do Maroka. We wtorek rano z marokańskiego Nadoru zawodnicy Africa Eco Race 2015 wyruszą na pierwszy odcinek specjalny o długości 116,97 kilometrów.

20 grudzień 2015

5 lat sukcesów. NAC Rally Team świętuje zdobycie kolejnego mistrzowskiego tytułu

martel Aktualności

Przypadkowe spotkanie Pawła Molgo i Piotra Domownika, do którego doszło dokładnie 5 lat temu, zaowocowało powstaniem zespołu NAC Rally Team, mogącego dziś poszczycić się wieloma sukcesami, w tym kilkukrotnym zdobyciem tytułu mistrza Polski oraz triumfem w maratonie Africa Eco Race w klasie samochodów seryjnych. 19 grudnia na Gali Sportu Samochodowego w Warszawie Paweł Molgo wraz z pilotem Januszem Jandrowiczem odebrali trofeum za zwycięstwo odniesione drugi rok z rzędu w klasyfikacji generalnej Rajdowych Mistrzostw Polski Samochodów Terenowych.

– Obroniony tytuł mistrzowski stanowi ukoronowanie wspaniałych 5 lat działalności NAC Rally Team – mówi Paweł Molgo. – Spełniło się moje wielkie marzenie. Stworzyliśmy zespół ludzi, których połączyła pasja i miłość do motoryzacji. Z wielką dumą spoglądam na grono niezwykłych osób, którzy mnie dziś otaczają i z którymi czuję się bezpiecznie zarówno na stepach Kazachstanu, jak i bezkresach Mauretanii. Razem osiągnęliśmy wiele sukcesów, za co jestem im niezmiernie wdzięczny. Mam wielką nadzieję, że przed nami jeszcze niejeden rajd i niejedna wygrana.

Obok Pawła Molgo trzon NAC Rally Team tworzą: Piotr Domownik – szef serwisu, były mistrz Polski w rajdach terenowych, Janusz Jandrowicz – etatowy pilot, zdobywca aż trzech tytułów mistrzowskich oraz mechanik Adam Spurtacz, który zna każdą śrubkę w samochodach zespołu. Sukcesy, utrwalane na zdjęciach przez Mariusza Bodnara, nie byłyby możliwe bez pracy i zaangażowania pozostałych serwisantów: Marka Łabusza, Artura Lutosławskiego, Kamila Karpiszyna i Adama Żakowskiego, oraz zdolności organizacyjnych i logistycznych Kamila Jabłońskiego. „Dobrymi duchami” zespołu są od zawsze Ernest Górecki, sprawujący funkcję pilota na rajdach maratońskich, oraz Jarek Kazberuk, który przyjął na siebie rolę nauczyciela jazdy po wydmach. Przez zespół przewijali się ponadto tak znakomici zawodnicy jak Wojciech Krupa, Krzysztof Kretkiewicz czy Michał Ungurian. Paweł Molgo od lat ma również oparcie w Marku Dąbrowskim i Jacku Czachorze, którzy w Polsce uchodzą za guru rajdów cross-country.

NAC Rally Team jest bodaj jedynym zespołem rajdowym w Polsce, który dysponuje światowej klasy rajdówkami grupy T1, T2 oraz T4. Toyota Hilux T1 zakupiona w belgijskiej stajni Overdrive w sezonie 2015 pomogła Pawłowi Molgo i Januszowi Jandrowiczowi w wywalczeniu tytułu mistrzowskiego. Zbudowaną samodzielnie przez serwis zespołu Toyotą Land Cruiser T2 w styczniu 2015 Paweł Molgo wraz z Ernestem Góreckim stanęli na szczycie podium maratonu Africa Eco Race w grupie aut seryjnych. Ciężarowy Unimog T4, za którego kierownicą zasiada Piotr Domownik, pełni rolę wsparcia na maratońskich trasach.

– W czasie tych 5 lat wystąpiliśmy w wielu rajdach, które nierzadko odbywały się tysiące kilometrów od domu – opowiada Paweł Molgo. – W takich sytuacjach można liczyć tylko na siebie. Nigdy nie zawiodłem się na moim teamie, a na dodatek każdy wyjazd wspominam bardzo miło ze względu na znakomitą atmosferę, która u nas panuje. Pomimo stresujących sytuacji, buzującej w żyłach adrenaliny i testosteronu, nigdy nie doszło u nas do poważniejszego konfliktu czy awantury. Napawa mnie to prawdziwą dumą!

Rajdówki NAC Rally Team występują nie tylko w rajdach terenowych, ale również w zawodach klasyków. Charakterystyczny biało-czerwony Fiat 125p jest stałym gościem między innymi Historycznego Rajdu Monte Carlo, a nowy nabytek zespołu – Mercedes 450 SLC – w listopadzie 2015 wziął udział w prestiżowym East African Safari Classic Rally, który rozegrany został na bezdrożach Kenii i Tanzanii.

– Za nami 5 lat działalności, z czego ostatnie dwa były szczególnie intensywne: z wyjazdami do Afryki, licznymi startami w dwóch pełnych cyklach mistrzostw Polski i występami w rajdach klasycznych – mówi szef NAC Rally Team. – Konsekwentnie realizowałem marzenia, które kiedyś wydawały mi się nieosiągalne, jak choćby start w Historycznym Rajdzie Safari. Szczególnie wyjątkowy dla nas był rok 2015, w którym wygraliśmy Africa Eco Race, byliśmy najlepszą polską załogą Historycznego Rajdu Monte Carlo i obroniliśmy tytuł mistrzowski RMPST. Obok występów trwała żmudna i bardzo wymagająca praca warsztatowa nad autami, które sprowadzaliśmy z różnych zakątków świata (Land Cruiser przyjechał do nas ze Zjednoczonych Emiratów Arabskich, a Mercedes 450 SLC z USA). Jednocześnie każdy z nas starał się normalnie żyć i pracować, ponieważ dla większości z nas rajdy to przede wszystkim pasja i hobby. Mamy wrażenie, że wreszcie przeszedł czas na odpoczynek, ale choć dopiero co wróciliśmy z Kenii, ciągnie już wilka do lasu…

W styczniu 2016 Paweł Molgo i Janusz Jandrowicz staną ponownie na starcie Historycznego Rajdu Monte Carlo. W nadchodzącym sezonie prawdopodobnie zrezygnują z obrony tytułu mistrzów Polski RMPST, w zamian koncentrując swą uwagę na odpowiednim przygotowaniu się do kolejnego znaczącego przedsięwzięcia, jakim jest terenowy maraton Silk Way Rally, który w lipcu zostanie rozegrany na trasie z Moskwy do Pekinu. Do udziału w nim szykują się najlepsze terenowe zespoły na świecie. – Podjąłem decyzję, że w Rosji stanę na starcie Toyotą Land Cruiser T2, którą mam szansę rywalizować o zwycięstwo w grupie aut seryjnych – mówi Paweł Molgo. – Sukces, który odnieśliśmy przed rokiem w Africa Eco Race, zobowiązuje i zapewne wielu będzie widziało nas w roli faworytów. Postaramy się nie zawieść tych oczekiwań. Czeka nas kolejny pasjonujący sezon!

NAC Rally Team – najważniejsze sukcesy:

Mistrzostwo Polski – RMPST 2014 i 2015

Mistrzostwo Polski w grupie T2 – RMPST 2011

Wicemistrzostwo Europy Centralnej – Puchar FIA CEZ 2011

I miejsce w grupie T2 – Africa Eco Race 2015

II miejsce w grupie T2 – OiLibya Rally of Morocco 2013

18 grudzień 2015

Satysfakcja gwarantowana – rozmowa z Pawłem Molgo po występie w East African Safari Classic Rally 2015

martel Aktualności

Uważam East African Safari Classic Rally 2015 za najwspanialsze i zarazem najtrudniejsze zawody, w jakich kiedykolwiek NAC Rally Team brał udział. Ów historyczny rajd swoimi trudnościami przewyższa nawet znane mi z autopsji terenowe supermaratony: Africa Eco Race czy Silk Way Rally. Spełniłem swoje marzenie z czasów młodości i chętnie spełnię je po raz kolejny! – mówi Paweł Molgo po powrocie do kraju z East African Safari Classic Rally 2015.

– Na co dzień z powodzeniem ściga się Pan w rajdach terenowych, czego dowodem są choćby zdobyte z rzędu dwa tytuły mistrza Polski. Skąd więc pomysł, by wystartować w rajdzie płaskim, na dodatek tak egzotycznym jak Rajd Safari?

– Dawno temu, w latach 70. ściskałem kciuki za Sobiesława Zasadę, który ścigał się w Rajdzie Safari. Pewnie jak niejeden chłopak w moim wieku marzyłem, by kiedyś pójść w jego ślady. Moją specjalnością stały się jednak rajdy terenowe, ale klasyczne auta rajdowe również darzę gorącym uczuciem – regularnie startuję między innymi w Historycznym Rajdzie Monte Carlo. Zauroczenie Afryką z czasem przerodziło się w prawdziwą miłość, którą pielęgnuję, odwiedzając Czarny Kontynent tak często, jak tylko to możliwe. Kilkukrotnie brałem udział w zawodach rozgrywanych w Maroku, a przed rokiem pokonałem klasyczną trasę „Dakaru” w ramach maratonu Africa Eco Race, który udało mi się wygrać w klasie samochodów seryjnych. Historyczny Rajd Safari stanowił więc połącznie moich dwóch pasji – to impreza o specyfice cross-country, w którym startują samochody klasyczne z napędem na jedną oś. Nad startem nie zastanawiałem się więc długo…

– Dlaczego zdecydował się Pan zabrać do Afryki Mercedesa 450 SLC? Na liście zgłoszeń dominują Porsche 911, Datsuny 260 i Fordy Escorty.

– My jak zawsze postanowiliśmy pójść nieco „pod prąd”. Regulamin Rajdu Safari zawęża wybór samochodu do pojazdów wyprodukowanych przed 1978 rokiem lub młodszych, ale których konstrukcja nie była modyfikowana po wyznaczonej dacie. Postawiliśmy na Mercedesa 450 SLC 5.0 z roku 1979, który kiedyś odnosił spore sukcesy w zawodach – wygrywał w rajdzie dookoła Ameryki Południowej czy w Rajdzie Wybrzeża Kości Słoniowej. Rzeczą nie bez znaczenia był fakt, że za jego kierownicą zasiadał między innymi… Sobiesław Zasada.

– Przygotowanie seryjnego, na dodatek dość leciwego Mercedesa do występu na afrykańskich bezdrożach wydaje się dość sporym wzywaniem. Jak Pan sobie z tym poradził?

– Wysyłając zgłoszenie na East African Safari Classic Rally, byłem świadom faktu, że łatwo nie będzie. Z drugiej strony nie porywaliśmy się z motyką na słońce. Mój zespół – NAC Rally Team – w Afryce czuje się już niemal jak w domu, w którym jest częstym gościem. Rajdy terenowe są zaś naszą domeną – wiemy, czego się można na nich spodziewać i posiadamy spore doświadczenie w budowaniu i przerabianiu samochodów. Prawdziwym wyzwaniem było więc zastosowanie naszej „off-roadowej” wiedzy przy pracy nad autem, który – teoretycznie – do off-roadu się nie nadaje. Z czasem to jednak się zmieniło. W Mercedesie podnieśliśmy zawieszenie, wymieniliśmy tylny most, aby uzyskać krótsze przełożenia, i założyliśmy sportowe amortyzatory Öhlins. Oczywiście zamontowaliśmy klatkę bezpieczeństwa, fotele kubełkowe i system gaśniczy. Spodziewając się dużych trudności na trasie, pomyśleliśmy o dodatkowej chłodnicy, 150-litrowym zbiorniku paliwa, osłonach podwozia oraz grillu. Zmiany pociągnęły za sobą szereg modyfikacji w układach elektrycznym, paliwowym czy hamulcowym. Przed wakacjami auto wyjechało na pierwsze testy.

– I zdało ezgamin?

– Na piątkę z plusem! Do poprawienia pozostały tylko drobiazgi. Wrażenia były zupełnie inne niż te, które sprawia sportowa jazda moją Toyotą. Tym bardziej że musiałem „przestawić się” na jazdę z tylnym napędem i trzybiegową skrzynią automatyczną. Podobało mi się, że na drodze auto zachowuje się bardzo stabilnie i świetnie radzi sobie na dziurach, nawet przy prędkości 180 km/h. Mając do dyspozycji 300 KM, nie przeszkadzał mi nawet dość spory rozstaw osi Mercedesa. Cieszyliśmy się, że zbudowaliśmy bardzo dobre auto rajdowe na bazie klasyka. W Kenii okazało się jednak, że nasi rywale dysponują o wiele mocniejszymi maszynami…

– Ale przecież regulamin rajdu nie pozwalał na więcej…

– No cóż… Na miejscu w Mobasie okazało się, że przepisy nie mają wiele wspólnego z rzeczywistością. U naszych rywali trwał regularny „wyścig zbrojeń” – ich maszyny może wyglądały na pojazdy klasyczne, ale pod karoserią skrywały profesjonalne rozwiązania. Dysponowaliśmy autem z zupełnie innej ligi. Ale jako debiutanci nie mieliśmy ambicji, by walczyć o zwycięstwo. Głównym celem była meta i poznanie rajdu „od środka”.

– Rajdy historyczne kojarzą się z jazdą „na regularność” i raczej spokojnym tempem – bo czegóż innego wymagać od youngtimerów? Czy w Kenii było podobnie?

– Zupełnie inaczej! Gonitwa trwała od rana do wieczora, bez chwili odpoczynku. Ścigaliśmy się nawet na dojazdówkach, ponieważ w harmonogramie zapisano bardzo wyśrubowane limity czasowe. Na dodatek zawody odbywały się w otwartym ruchu drogowym, co wymuszało na nas pełną koncentrację. Jeszcze żaden rajd, a startowałem w wielu, nie kosztował mnie tyle sił i energii. Na dodatek trasa wcale do łatwych nie należała – Jacek Czachor, który odwiedził nas w Kenii, powiedział, że to taki „mały Dakar”. Nasz Mercedes zmagał się z przeszkodami, które stanowiłyby wyzwanie dla terenówek. Na porządku dziennym były przejazdy przez rzeczne brody, walka w fesz feszu, na piasku i w błocie. Nigdy w życiu nie spodziewałem się tak ogromnych trudności na rajdzie dla samochodów klasycznych! Samochód długo dzielnie znosił tak bezlitosne traktowanie, choć oczywiście awarie go nie omijały. Mieliśmy problemy z rozrusznikiem, który zalepił się błotem, i gotującym się płynem w chłodnicy. Dopiero w drugiej połowie rajdu posłuszeństwa odmówił silnik, co wykluczyło nas z dalszej walki na oesach. Ponieważ zaliczyliśmy jednak większość odcinków specjalnych i pokonaliśmy pełny dystans 3300 kilometrów, zostaliśmy oficjalnie sklasyfikowani na mecie rajdu – jako pierwsi Polacy w jego historii.

– Mówi Pan o tym z satysfakcją, a nie z rozczarowaniem. Czy to oznacza, że za dwa lata znów zobaczymy NAC Rally Team na starcie East African Safari Classic Rally?

– Kolejna edycja rajdu zapowiadana jest jako jeszcze „ciekawsza”! Jej trasa będzie wiodła aż do Ugandy. Trudno mi to sobie nawet wyobrazić, ponieważ uważam East African Safari Classic Rally 2015 za najwspanialsze i zarazem najtrudniejsze zawody, w jakich kiedykolwiek NAC Rally Team brał udział. Ów historyczny rajd swoimi trudnościami przewyższa nawet znane mi z autopsji terenowe supermaratony: Africa Eco Race czy Silk Way Rally. Spełniłem swoje marzenie z czasów młodości i chętnie spełnię je po raz kolejny! Ale tym razem przygotujemy o wiele mocniejsze auto, by móc nawiązać walkę z najlepszymi.

26 listopad 2015

NAC Rally Team na East African Safari Classic Rally – udany rekonesans

martel Aktualności

Maratony to jedyny rodzaj rywalizacji sportowej, w której zwycięzcą jest każdy bez wyjątku, kto osiąga metę. Biało-czerwony Mercedes polskiej załogi NAC Rally Team, którą tworzą Paweł Molgo i Piotr Domownik, w wyniku awarii silnika nie jest w stanie już uczestniczyć w walce na oesach rajdu East African Safari Classic Rally, ale mimo to wciąż zmierza w kierunku Mombasy, gdzie w najbliższy piątek zakończą się zawody.

– Oczywiście nie znam wszystkich imprez motorowych na świecie, ale z wielu pieców chleb jadłem, co pozwala mi zawyrokować, że jest to najwspanialszy i zarazem najtrudniejszy rajd, w którym kiedykolwiek brałem udział! Wywarł na mnie ogromne wrażenie – mówi Paweł Molgo, który w swojej karierze startował z powodzeniem m.in. w prestiżowych maratonach Africa Eco Race (gdzie odniósł zwycięstwo w grupie aut seryjnych) i Silk Way Rally, terenowych rundach Pucharu Świata FIA oraz klasycznym Rajdzie Monte Carlo. W ostatnich latach dwukrotnie sięgał zaś po mistrzowski tytuł w Rajdowych Mistrzostwach Polski Samochodów Terenowych.

Z jego opinią zgadza się Jacek Czachor, który wraz z Michałem Ungurianem przyjechał do Kenii, by kibicować swojemu koledze z rajdów cross-country. Zdaniem czternastokrotnego uczestnika Dakaru rajd East African Safari Classic Rally, w którym rywalizują auta klasyczne z napędem na jedną oś, śmiało można nazwać… „małym Dakarem”. – Faktycznie na tej samej trasie, po której jechaliśmy, z powodzeniem mogłyby rywalizować auta terenowe! – przytakuje Paweł Molgo. – Pokonywaliśmy brodem rzeki, mierzyliśmy się ze stromymi zjazdami i podjazdami. Nawierzchnia drogi zmieniała się nieustannie: jechaliśmy po piachu, kamieniach i fesz feszu, czasem w błocie lub po dziurach. Bywało, że stosunkowo nisko zawieszonym, długim autem z napędem na tylną oś manewrowałem w wymytych przez wodę miejscach, które byłyby prawdziwym wyzwaniem dla mojej Toyoty Hilux. Powtórzę po raz kolejny – tak ogromnych trudności na rajdzie dla samochodów klasycznych nie spodziewaliśmy się!

Polacy musieli zmierzyć się nie tylko z wymagającą trasą, ale również afrykańskim klimatem, który charakteryzuje się dużą zmiennością temperatur. Zaskoczył ich także wysoki poziom rywali, a zwłaszcza ich maszyn mających niewiele wspólnego z seryjnymi modelami. Zdecydowana większość aut, wśród których królowały Porsche, Datsuny i Fordy, została zbudowana w najlepszych stajniach Europy.

– Przecieraliśmy oczy ze zdumienia, bo stosując się sumiennie do regulaminu, na rajd przygotowaliśmy seryjnego Mercedesa 450 SLC, przystosowując go tylko do rywalizacji sportowej – mówi Paweł Molgo. – A tymczasem u naszych rywali trwał regularny wyścig zbrojeń! Jeśli tu wrócimy, a uważam to za niemal pewne, postaramy się dysponować o wiele mocniejszym autem, by móc nawiązać walkę z najlepszymi. Tym bardziej że kolejna edycja rajdu ma być jeszcze „ciekawsza”, ponieważ jej trasa będzie wiodła aż do Ugandy.

Polscy zawodnicy chwalą nie tylko wysoki poziom trudności rajdu, ale również jego perfekcyjną organizację – tym bardziej wymagającą, że impreza odbywa się – przynajmniej teoretycznie – w otwartym ruchu drogowym. Co więcej, dociskanie pedału gazu konieczne jest nie tylko na odcinkach specjalnych, ale również dojazdówkach. Czasu na odpoczynek w zasadzie nie ma, a nawet chwila rozluźnienia może oznaczać kosztowne spóźnienie na Punkcie Kontroli Czasu.

– Ponad 3000 kilometrów jazdy na „pełnym ogniu” w aucie, któremu stuknęło już 36 lat – to przeżycie, które trudno opisać słowami – mówi Paweł Molgo. – Na pełniejsze podsumowanie naszego startu przyjdzie jeszcze czas. Póki co kierujemy się do Mombasy, by oficjalnie zakończyć rywalizację (zaliczyliśmy większość oesów, co stanowi gwarancję, że zostaniemy sklasyfikowani). Nieustannie pozostajemy pod urokiem tej fenomenalnej imprezy, przygotowanej na najwyższym poziomie, w kraju, który urzeka swoimi krajobrazami, przyrodą i gościnnością mieszkańców. Chciałbym tu wrócić choćby za tydzień!

22 listopad 2015

IV etap East African Safari Classic Rally. W połowie drogi do celu

martel Aktualności

Mercedes 450 SLC zespołu NAC Rally Team pomimo swych 36 lat w metryce dzielnie znosi wyczerpującą rywalizację w rajdzie East African Safari Classic Rally, na którą zabrali go Paweł Molgo i Piotr Domownik – specjaliści od walki na bezdrożach przyzwyczajeni do prowadzenia rajdowych terenówek z napędem 4×4. Ich off-roadowe doświadczenie bardzo przydaje się podczas jazdy tylnonapędowym Mercedesem po drogach Kenii i Tanzanii.

Po czterech dniach zmagań Polacy dotarli do Tanzanii, a tym samym osiągnęli półmetek rajdu. W niedzielę po raz kolejny nie ominęły ich jednak problemy techniczne. Na drugim oesie pękł przewód od chłodnicy, zmuszając ich do chwilowego opuszczenia trasy.

– Myśleliśmy już, że to się źle skończy – opowiada Paweł Molgo. – Ale szczęście nam sprzyjało. Naprawiliśmy układ chłodniczy i nie spóźniliśmy się na start trzeciego oesu. Co prawda na nim również spotkały nas małe problemy, które nie przeszkodziły nam jednak w dotarciu do mety.

W poniedziałek zawodników walczących w afrykańskim klasyku czeka zasłużony odpoczynek. Pełne ręce roboty będą mieli za to ich mechanicy, którzy otrzymają aż sześć godzin na prace przy samochodach.

– Bardzo cieszymy się z osiągnięcia półmetku – mówi Paweł Molgo. – Mamy nadzieję, że w dniu przerwy podreperujemy zdrowie naszego Mercedesa na tyle, by drugą połowę rajdu pokonać już bez większych przeszkód. Nasz najważniejszy cel, czyli dotarcie do mety rajdu, wciąż jest w naszym zasięgu. Utrzymujemy również stabilną pozycję w klasyfikacji. Ale na pewno łatwo nie będzie. Oj, nie będzie!

21 listopad 2015

III etap East African Safari Classic Rally 2015. Terapia młotkiem

martel Aktualności

Pomimo problemów technicznych i nadspodziewanych trudności na trasie załoga NAC Rally Team bez wytchnienia walczy w rajdzie East African Safari Classic Rally 2015, mając za rywali tak znakomitych kierowców jak choćby Stig Blomqvist (mistrz świata WRC z 1984 roku) czy Grégoire De Mevius (rajdowy mistrz Belgii, dwukrotnie ósmy w rajdzie Dakar). Po dwóch etapach Paweł Molgo i Piotr Domownik plasowali się na miejscu 32. Etap trzeci (sobotni) ponownie do łatwych nie należał.

Na zawodników czekały dwa szybkie, kamieniste odcinki specjalne. Trzeci został przez organizatora odwołany z powodu nieprzejezdnej trasy. Ale również te oesy, na których toczyła się walka, były bardzo wymagające i wyniszczające dla samochodów. Polski Mercedes 450 SLC zaliczył przymusowy postój na trasie z powodu przebitej opony. Niestety nie był to jedyny kłopot, z którym dziś zmagali się nasi zawodnicy.

– W naszym aucie posłuszeństwa odmówił rozrusznik – opowiada zmęczony Paweł Molgo. – Okazało się, że to typowa przypadłość tego modelu Mercedesa. Zabłocony rozrusznik po prostu przestaje działać. Oczywiście wzięliśmy z Polski zapasowy i nasi mechanicy już go montują. Ostatecznie dziś silnik dwukrotnie uruchamialiśmy przy pomocy… młotka, ale w końcu szczęśliwie dotarliśmy do mety. Jutro nasz samochód powinien być znów w pełni sprawny.

Polscy zawodnicy mają tym trudniejsze zadanie, iż jako jedni z nielicznych w stawce startują autem nieomal seryjnym, który został jedynie przystosowany do rywalizacji sportowej. Mercedesowi trudno jest nawiązać walkę z piekielnie szybkimi Porsche 911, Datsunami 260Z i Fordami Escort. – Uczestniczymy w morderczym wyścigu! – mówi szef NAC Rally Team. – Powtórzę po raz kolejny: nie spodziewałem się aż tak ogromnych trudności. Ale poddawać się nie zamierzamy!

20 listopad 2015

W cieniu Kilimandżaro. NAC Rally Team walczy na trasie East African Safari Classic Rally 2015

martel Aktualności

Opinia ta w ustach doświadczonych rajdowców, którzy w swojej karierze walczyli na pustynnych maratonach w Maroku, Mauretanii, Senegalu, Rosji i Kazachstanie, nie wspominając o dziesiątkach rajdów zaliczonych przez nich w Polsce i Europie, ma dużą wagę. – Nigdy w życiu nie spodziewałem się takich zawodów! – mówi z przekonaniem Paweł Molgo, aktualny mistrz Polski w rajdach terenowych. – Jestem pod ogromnym wrażeniem, a za nami dopiero dwa dni zmagań.

Pierwszy etap rajdu Polacy potraktowali jako rozgrzewkę, ucząc się jazdy nowym samochodem, poznając specyfikę kenijskich dróg i rozgryzając zawiłości regulaminu. Dodatkowym kłopotem był bałagan, który wkradł się do organizacji zawodów po nieszczęśliwych wypadku załogi ze Szwecji. Ponadto organizatorzy zmuszeni byli odwołać jeden z trzech zaplanowanych odcinków specjalnych z powodu zbyt zniszczonej trasy i zalanego mostu.

Nasi zawodnicy mieli nieco mieszane uczucia, ale kolejny dzień im to wynagrodził. Biało-czerwony Mercedes 450 SLC w dobrym tempie zaliczył trzy oesy, pokazując, jak dzielnym jest autem, co zresztą manifestował nieustannie, machając do kibiców… wycieraczkami. Zbudowany na bazie seryjnego pojazdu nie ma większych szans, by rywalizować z czołowymi maszynami, które mimo klasycznych kształtów skrywają pod karoseriami wyczynowe rajdówki.

– Plasujemy się w środku stawki – to wszystko, na co stać naszego Mercedesa – mówi Paweł Molgo. – Ale naszym najważniejszym celem jest osiągnięcie mety tego niewiarygodnego rajdu. To wyścig, który rozpoczyna się rano, z chwilą gdy wychodzimy z hotelu, i który kończy się, gdy powracamy na biwak wieczorem. Nawet na dojazdówkach nie mamy tu chwili wytchnienia. Każda chwila jest drogocenna, bo może oznaczać spóźnienie na Punkcie Kontroli Czasu. Ne mecie byłem piekielnie zmęczony. To, co przeżywamy, trudno opisać słowami!

19 listopad 2015

NAC Rally Team na starcie East African Safari Classic Rally 2015

martel Aktualności

Rajd Safari, który organizowany był w latach w latach 1953-2008 na wschodzie Afryki, przyciągał na start najlepszych kierowców świata ? jego zwycięzcami byli m.in. Ari Vatanen, Carlos Sainz, Tommi Mäkinen, Richard Burns i Colin McRae. Zawody przez wiele lat (aż do 2003 roku) umieszczone były w kalendarzu Rajdowych Mistrzostw Świata, a potem Rajdowych Mistrzostw Afryki. Po raz ostatni Rajd Safari został rozegrany w roku 2008; odtąd jego tradycję kontynuują organizatorzy East African Safari Classic Rally, który odbywa się cyklicznie co dwa lata.

– Niepewni, czy otrzymamy zgodę na start, skierowaliśmy oficjalne zapytanie do dyrektora zawodów ? opowiada Paweł Molgo, lider NAC Rally Team, dwukrotny zwycięzca Rajdowych Mistrzostw Polski Samochodów Terenowych. ? Impreza jest bardzo elitarna; zawodnicy z reguły otrzymują zaproszenia, a z Polski nikt jak dotąd w niej nie startował. Bardzo się ucieszyliśmy, gdy dostaliśmy pozytywną odpowiedź, która dała nam zielone światło do rozpoczęcia przygotowań. O starcie w klasycznym Rajdzie Safari marzyłem od dawna, bo są to zawody, które idealnie łączą moje pasje. Teoretycznie jest to bowiem rajd płaski dla samochodów zabytkowych z napędem na jedną oś, ale specyfika terenu wskazuje, że tak naprawdę jest to prawdziwy maraton cross-country, który nierzadko zamienia się w soczystą przeprawówkę.

W ?klasycznym? Safari do startu dopuszczone są samochody wyprodukowane przed 1978 rokiem lub nieco młodsze, ale których konstrukcja nie zmieniła się od daty granicznej. W zawodach dominują więc Porsche 911, Datsuny 260 i Fordy Escorty. Wymogi te spełnia jednak również Mercedes 450 SLC 5.0 z roku 1979, dumnie noszący tabliczkę z trzysetnym numerem produkcji, który z USA sprowadzony został do warszawskiego serwisu NAC Rally Team. Podczas trwającej wiele miesięcy przebudowy auto z wersji cywilnej przekształciło się w rajdową, gotową, by stawić czoła Afryce.

Do Kenii samochód wysłany został już we wrześniu. Po blisko miesięcznej podróży dotarł bez przeszkód do portu w Mombasie, gdzie kilka dni temu wylądował również samolot z członkami NAC Rally Team. Ostatnie dni Polacy spędzili na testach i przygotowaniach do startu. – Jestem lekko przerażony! – komentuje Paweł Molgo. – Tu potrzebna jest raczej Toyota Land Cruiser, a nie Mercedes. Jazda po kenijskich drogach to stuprocentowy off-road: z hopami, kamieniami, błotem i przejazdami przez rzeki. Trasa niczym nie różni się od tych, z którymi mierzymy się w rajdach terenowych. Poznaliśmy już naszych konkurentów, którzy sprawiają wrażenie bardzo mocnych. Auta tylko z pozoru wyglądają na historyczne, ale pod ultralekkimi karoseriami kryją silniki Cosworth i amortyzatory Reiger. Niełatwo będzie nawiązać z nimi rywalizację.

East African Safari Classic Rally 2015 wystartował w czwartkowy poranek (19 listopada) w Mombasie. Przed zawodnikami osiem dni zmagań, w czasie których pokonają trasę o długości aż 4100 kilometrów. – Rajd zapowiada się fascynująco. Oby nasz samochód w biało-czerwonych barwach dojechał do mety, bo taki jest nasz cel! – mówi Paweł Molgo. Zawodnicy NAC Rally Team walczyć będą nie tylko o wynik sportowy, ale zdeklarowali również, że za każdy przejechany kilometr przekażą 10 zł na świąteczne prezenty dla podopiecznych Stowarzyszenia SOS Wioski Dziecięce.