Menu

martel

About martel

Posts by :

28-08

NAC Rally Team na starcie Baja Poland 2014

Nawiązać rywalizację z zawodnikami należącymi do światowej czołówki rajdów cross-country i powalczyć o miejsce w czołowej trójce Rajdowych Mistrzostw Polski Samochodów Terenowych ? to cele Pawła Molgo i Janusza Jandrowicza z zespołu NAC Rally Team wyznaczone przed rozpoczynającym się w najbliższy piątek rajdem Baja Poland 2014. Drogą do ich realizacji ma być jazda własnym tempem i… czerpanie z niej jak największej przyjemności. 

 

Paweł Molgo i Janusz Jandrowicz, aktualni wiceliderzy RMPST, na trasach w Szczecinie, Dobrej i Drawsku Pomorskim zmierzą się z najlepszymi zawodnikami na świecie ? między innymi Nasserem Al-Attiyahem i Vladimirem Vasilyevem. – Uważam, że w tak doborowym towarzystwie wywalczenie miejsca w pierwszej dziesiątce ?generalki? będzie naszym dużym sukcesem ? mówi Paweł Molgo. ? W klasyfikacji mistrzostw Polski mierzymy wyżej ? w pierwszą trójkę, ale osiągnąć ją również nie będzie łatwo. Nasz Nissan jest szybki, jednak brakuje mu mocy w porównaniu z autami naszych rywali. Niedawno miałem okazję testować Toyotę Marka Dąbrowskiego, co uświadomiło mi, jak wielka przepaść dzieli nasze auta. Mimo to bardzo lubię moją Navarę, z którą jestem coraz bardziej zaprzyjaźniony, w czym pomocne były nasze niedawne treningi w Stalowej Woli. 

 

Zawodnicy NAC Rally Team w ciągu trzech dni rajdu (29-31 sierpnia) pokonają w sumie 801 kilometrów trasy, z czego 530 kilometrów stanowią odcinki oesowe. Najtrudniejszym wyzwaniem są dwa długie (188,5 km) oesy wyznaczone na terenie poligonu drawskiego, gdzie off-roaderzy rywalizować będą w sobotę. – Poligon w Drawsku znamy już dobrze z poprzednich startów i wiemy, czego możemy się spodziewać ? ocenia Molgo. ? Pod znakiem zapytania stoi pogoda, która może mieć duży wpływ na rywalizację. Podoba mi się zmiana wprowadzona przez organizatorów, którzy zaplanowali całonocny serwis z soboty na niedzielę. Pozwoli to na dokładne przeglądnięcie auta i usunięcie ewentualnych awarii. Nasz Nissan ? odpukać! – jeszcze nigdy nas nie zawiódł i mamy nadzieję, że teraz będzie podobnie. Czujemy się dobrze przygotowani do Baja Poland, jak zawsze jesteśmy pełni optymizmu i zamierzamy jechać ?swoje?, czerpiąc z tego jak najwięcej przyjemności.

1

Africa Eco Race 2015 – Kamaz gra na dwa fronty

Niełatwe zadanie czeka Piotra Domownika, Janusza Jandrowicza i Michała Unguriana z zespołu NAC Rally Team, którzy wystartują Unimogiem T4 w Africa Eco Race 2015. Swój udział w rajdzie potwierdził właśnie rosyjski KAMAZ Master Team, który do Afryki wyśle dwie ciężarówki. Rywalami Polaków będą również utytułowane zespoły z Czech i Portugalii.

Głównym celem tercetu Domownik-Jandrowicz-Ungurian będzie wspieranie na trasie rajdu Pawła Molgo i Ernesta Góreckiego, którzy w Toyocie Land Cruiser T2 powalczą o czołowe miejsca w klasie T2. Ale przy okazji Polacy będą mogli również porównać swe siły z najlepszymi.

Rosyjski KAMAZ Master Team na swym koncie ma m.in. 12 zwycięstw odniesionych od roku 1996 w rajdzie Dakar (w tym 7 na kontynencie afrykańskim, gdzie odbywa się AER). Rosyjski zespół jest na tyle duży i posażny, że może pozwolić sobie na wysłanie osobnych ekip na dwie odbywające się równolegle imprezy. Na Africa Eco Race liderem ich zespołu będzie młody (rocznik 84) Anton Shibalov, który w edycji 2013 zajął 2. miejsce w klasyfikacji generalnej, przegrywając tylko z… Jeanem Louisem Schlesserem. Wyczyn ten tym większe robi wrażenie, gdy weźmiemy pod uwagę, że Shibalov debiutował wówczas na pustynnych trasach. Rok później, czyli na Dakarze 2014 zajął 5. miejsce w silnie obsadzonej klasie ciężarowej. Na AER 2015 z pewnością znów będzie celował w zwycięstwo. Drugiego Kamaza poprowadzi Sergey Kuprianov.

Faworytami klasy ciężarowej będą ponadto Czech Tomas Tomecek, który trzykrotnie sięgał po tytuł najlepszego ciężarowca AER (w latach 2011, 2012 i 2014), a także Elisabete Jacinto  – niezwykła Portugalka, która ukochała jazdę ciężarówkami i odnosi w tym trudnym fachu coraz więcej sukcesów. Wymienione powyżej zespoły będą walczyły ?na własny rachunek?, celując nawet w wysokie miejsce w ?generalce?. Polacy mają inne zadania, ale ? jeśli sytuacja na to pozwoli ? na pewno również pokażą, na co stać ich Unimoga.

 
fot. Red Bull

 

1
2
3
1-08

Ernest Górecki ? koleżeńska rywalizacja

Bywają pomijani w relacjach prasowych. Często stoją w cieniu swoich kolegów z załogi. A przecież nierzadko to ich zasługą jest sukces całego zespołu. Piloci rajdowi ? skromni bohaterowie motosportu. Należy do nich Ernest Górecki, który mimo młodego wieku zalicza się do najbardziej doświadczonych off-roaderów w Polsce. W zespole NAC Rally Team pełni rolę pilota Pawła Molgo na rajdach maratońskich. 

Na swym koncie ma występy w Dakarze, Silk Way Rally i Rajdzie Maroka. Wielokrotnie ścigał się w Afryce, Ameryce Południowej i wielu krajach Europy. Dziś walczy o tytuł Mistrza Polski, a co ciekawe jego najgroźniejszymi rywalami są… Paweł Molgo i Janusz Jandrowicz. Nie przeszkadza to im kolegować się i wspólnie odnosić sukcesy w innych zawodach.

Na początku jednak Ernest Górecki był pilotem swojego ojca, Roberta, wraz z którym kilkanaście lat temu rozpoczął starty w amatorskich rajdach przeprawowych. – Błoto wciągnęło nas dosłownie i w przenośni! ? wspomina z uśmiechem. – Naszym pierwszym autem był niezbyt żwawy Land Rover Defender 110, którymi zaczęliśmy osiągać pierwsze sukcesy. Wkrótce jednak zapragnęliśmy ścigać się nieco szybciej w terenie.

Zmiana auta pozwoliła im zakosztować w rywalizacji w maratonie Drezno-Wrocław, gdzie po raz pierwszy zetknęli się z ?szybką? odmianą off-roadu, czyli rajdami cross-country. Niedługo potem przyszedł czas na pierwsze występy w Afryce ? na rajdach Touareg Rallye w Maroku i El Chott w Tunezji. Od występu w legendarnym Dakarze dzielił ich już tylko jeden krok ? na starcie najsłynniejszego rajdu terenowego na świecie stanęli razem w roku 2007.   

– Była to dla nas wielka przygoda ? opowiada Ernest. ? Ówczesny Dakar bardzo różnił się od rajdu, który organizowany jest dzisiaj pod tą samą nazwą. Mieliśmy wrażenie, że my ? amatorzy ? trochę ?wplątaliśmy się? w zawody dla profesjonalistów. Wynik nie był dla nas najważniejszy ? celem było zmierzenie się z pustynią. 

Niestety problemy zdrowotne kierowcy nie pozwoliły wówczas Ernestowi ukończyć rywalizacji, ale nie przeszkodziły mu w dotarciu (dojazdówkami) do mety w stolicy Senegalu. Pragnienia, by osiągnąć ten sam cel, jadąc po trasie rajdu, nie udało się również zrealizować rok później, ponieważ rajd w ostatniej chwili został odwołany. To zapoczątkowało dwuletni rozbrat Ernesta z off-roadem, który zakończyła propozycja startu w południowoamerykańskim ?Dakarze? złożona przez Grzegorza Barana. W roku 2012 marzenie młodego pilota wreszcie się spełniło – ?Dakar? został pokonany, co stało się impulsem, by wrócić do ścigania się w terenie. Odtąd Ernest Górecki regularnie startuje w maratonach, rajdach zaliczanych do klasyfikacji Mistrzostw Polski i Europy, oraz Pucharu Świata. Od 2012 roku jest etatowym pilotem Pawła Molgo na rajdach maratońskich, takich jak Silk Way Rally czy OiLibya Rally of Morocco. Ponadto w sezonie 2013 był partnerem Macieja Stańco w Porsche Cayenne, a rok później przesiadł się na fotel pilota Łukasza Komornickiego w Chevrolecie G1 Racing, z którym walczy obecnie o zwycięstwo w Rajdowych Mistrzostwach Polski Samochodów Terenowych. 

– W NAC Rally Team spotkało mnie bardzo dobre przyjęcie ? mówi Ernest. ? Z Pawłem rozpocząłem współpracę na rosyjskim Silk Way Rally 2012; potem dwukrotnie startowaliśmy w Rajdzie Maroka. Nasz ostatni występ ? w  OiLibya Rally of Morocco 2013 ? był dużym sukcesem. Nową Toyotą Land Cruiser wywalczyliśmy drugie miejsce w klasie T2, co pokazało, że my, jako załoga, nie jesteśmy gorsi od naszego auta. Z Pawłem świetnie się dogaduję, bardzo sobie chwalę atmosferę, jaka panuje zarówno w kabinie auta, jak i w obozie. A trzeba pamiętać, że motosport ? podobnie jak piłka nożna czy siatkówka ? to ?gra? zespołowa, w której każdy członek teamu odgrywa ważna rolę. Na sukces pracują wszyscy, nie tylko załoga. Pawła cenię za ?chłodną głowę?, spokój, z którym prowadzi auto, choć czasem pędzimy z zawrotnymi prędkościami. Za kierownicą reaguje chłodno, bez emocji, mimo buzującej w nas adrenaliny, która zamieniamy w ?dobrą energię?. Obaj zaczynaliśmy naszą przygodę z off-roadem od rajdów przeprawowych, gdzie nauczyliśmy się ?nie ciśnieniować?, bo zwykle przynosi to opłakane rezultaty. W cross-country to właśnie procentuje. Myślę, że jesteśmy gotowi, by walczyć z najlepszymi o najważniejsze trofea w naszej klasie.  

Relacjom Ernesta Góreckiego i Pawła Molgo nie przeszkadza nawet fakt, że obaj są bezpośrednimi konkurentami w walce o tegoroczny tytuł mistrza Polski (Ernest startuje w parze z Łukaszem Komornicim, a Paweł z Januszem Jandrowiczem). Obaj zawodnicy podkreślają, że rywalizują w duchu fair play i wzajemnie szczerze gratulują sobie wyników, stojąc najczęściej… ramię w ramię na podium.  

Niebawem czeka ich jedno z najważniejszych wyzwań w karierze. W styczniu 2015 razem wyruszą na trasę Africa Eco Race ? rajdu, który przejął schedę po klasycznym, afrykańskim Dakarze. – Miałem okazję startować zarówno w afrykańskiej, jak i amerykańskiej edycji tych zawodów ? mówi Ernest Górecki. ? Mimo tej samej nazwy to dwa zupełnie różne rajdy. W Argentynie i Chile cywilizacja jest na wyciągnięcie ręki, nie brakuje salonów samochodów, w którym można nabyć brakujące części, nie ma żadnych problemów z dostępnością paliwa i komunikacją. W Mauretanii i Senegalu rajdowcy zdani są na samych siebie, obozują z dala od ludzi, nie działają telefony komórkowe, pod ręką mają jedynie te części i narzędzia, które zabrali ze sobą z domu. To zupełnie inne, ekstremalne wyzwanie, dwutygodniowa rywalizacja staje się o wiele trudniejsza. A ponieważ ?Africę? organizują ci sami ludzie, co klasyczny Dakar, spodziewam się, że będzie podobnie… Na rajdzie rywalizować będziemy z innymi zawodnikami, ale przede wszystkim stoczymy walkę z własnymi słabościami. NAC Rally Team stanowi jest dobry, zgrany zespół, więc jestem dobrej myśli! Celujemy wysoko.

30-07

Africa Eco Race 2015 ? NAC Rally Team na klasycznej trasie Dakaru

Start 29 grudnia w Saint-Cyprien, meta 11 stycznia w Dakarze. Etapy wiodące przez Maroko, Mauretanię i Senegal. Brzmi znajomo? Tak, to klasyczna trasa słynnego rajdu Dakaru, który od 2009 roku organizowany jest w Ameryce Południowej. Jego miejsce na Czarnym Kontynencie zajął rajd Africa Eco Race, który z roku na rok cieszy się coraz większą popularnością, przyciągając na start liczne rzesze off-roaderów. W najbliższej edycji dołączą do nich zawodnicy NAC Rally Team.

Pomysł zorganizowania Africa Eco Race zrodził się w głowach dwóch znakomitych niegdyś rajdowców: Huberta Auriola, pierwszego kierowcy, któremu udało się zwyciężyć ?Dakar? w dwóch klasach: samochodowej i motocyklowej, a później wieloletniego dyrektora tych zawodów (1995-2004), oraz René Metge’a, który wielokrotnie startował m.in. w 24 Le Mans i Dakarze, a później również szefował rajdowi ?Dakar?. Obaj bez entuzjazmu przyjęli przenosiny ?Dakaru? na kontynent amerykański i korzystając z ?wolnego pola?, postanowili stworzyć nowy rajd, który byłby prawdziwym kontynuatorem legendarnego afrykańskiego maratonu wytyczonego przez nieżyjącego już Thierry’ego Sabine’a. Podobnie jak jego słynny poprzednik zawody otwarte są zarówno dla profesjonalistów, jaki i dla amatorów szukających wyzwania na pustyni. W odróżnieniu od dzisiejszego ?Dakaru? impreza nie uległa (jeszcze?) komercjalizacji, a panująca na niej atmosfera przypomina tę, która towarzyszyła ?Dakarowi? na początku jego istnienia.

– Dlaczego zdecydowaliśmy się na start w Africa Eco Race? – zamyśla się Paweł Molgo, szef NAC Rally Team. –  Myślę, że jest to naturalna konsekwencja rozwoju naszego zespołu, krok do przodu w rajdowej karierze. W Maroku startowaliśmy już czterokrotnie, mamy za sobą również występ w wymagającym maratonie w Rosji. Nadszedł więc na czas na nieco ?wyższe? wydmy. Ściganie się po klasycznej trasie ?Dakaru? jest chyba marzeniem każdego off-roadera. I przyznam szczerze, bardziej mnie tam ciągnie, niż na współczesny ?Dakar?, na który póki co nie czuje się mentalnie przygotowany (nie wspominając już o kilkukrotnie wyższych kosztach). ?Africa? pasuje nam idealnie pod względem logistycznym i czasowym. Na rajd wyruszymy czterema samochodami ? dwa będą się ścigały, a dwa będą stanowiły zaplecze serwisowe. Termin zawodów ? start tuż po świętach, a meta na początku stycznia ? pozwala nam w pełni przygotować się do występu, a także nie stracić wiele czasu, bo pamiętajmy, że do rajdów musimy dostosować również nasze życie zawodowe.   

Głównym sponsorem zespołu jest firma NAC ? New American Concept, która od lat wspiera rozwój sportu samochodowego, angażując się nie tylko w rajdy terenowe, ale również zloty i rajdy pojazdów klasycznych. Skład firmowego teamu, który wyruszy do Afryki, stanowić będą: Paweł Molgo i Ernest Górecki w Toyocie Land Cruiser T2 oraz Piotr Domownik, Janusz Jandrowicz i Michał Ungurian w Unimogu T4. Serwisowym MAN-em pokieruje znakomity… quadowiec ? Krzysztof ?Krecik? Kretkiewicz, a za kierownicą Iveco, który będzie pełnił rolę ?szybkiego serwisu?, zasiądzie redaktor portalu TERENOWO.PL ? Kamil ?Kamel? Jabłoński. Trzyosobową grupą mechaników kierować będzie Adam Spurtacz.

– Z Ernestem już od kilku lat startuję w rajdach maratońskich, dlatego nie wahałem się ponownie zaproponować mu roli swego pilota ? uzasadnia decyzje personalne Paweł Molgo. ? Do Piotra i Janusza, którzy stanowią zgraną załogę, dołączy tym razem Michał Ungurian, który nie tylko zna Afrykę (startował tu na quadzie), ale zarazem jest prawdziwym wirtuozem mechaniki samochodowej (to on opiekuje się moimi autami, który startuję w rajdach klasycznych). ?Krecik? również doskonale zna się na technice i… uwielbia prowadzić duże ciężarówki. A ?Kamel? ? jak sama nazwa wskazuje ? nie tylko mieszkał w Afryce i zna perfekcyjnie język francuski, to na dodatek jest doświadczonym reporterem, który w trakcie rajdu będzie naszym łącznikiem z Polską. 

Maraton przez afrykańskie pustynie i wydmy będzie stanowił dla polskiego zespołu duże wyzwanie logistyczne. Niemal codziennie zawodnicy będą nocowali w nowym miejscu, po drodze pokonując po kilkaset kilometrów w terenie. W czasie, gdy załogi Toyoty i ubezpieczającego ją Unimoga, będą rywalizowały na trasie, Iveco (przynajmniej z jednym mechanikiem na pokładzie, który prawdopodobnie będzie odsypiał ?zarwaną? noc) będzie szybko przemieszczało się do nowego obozu, by przygotować biwak, który będzie czekał na przyjazd rajdówek i ekipy serwisowej z MAN-a.

– Zapowiada się wspaniała przygoda ? kwituje Paweł Molgo. ? Już nie możemy się doczekać wyjazdu do Afryki, którą w przyszłym roku odwiedzimy co najmniej dwukrotnie, bo jesienią planujemy ponadto występ w East African Safari Classic Rally. Ale zanim to nastąpi, przed nami jeszcze pasjonująca druga połowa sezonu Rajdowych Mistrzostw Polski Samochodów Terenowych!

1

Mercedes 450 SLC ? powrót do Afryki

Produkowany w latach 70. i na początku lat 80. Mercedes SLC ma opinię jednego z najpiękniejszych samochodów tej marki. Eleganckie coupe z charakterystycznymi żaluzjami zasłaniającymi tylne szyby łatwo sobie wyobrazić na parkingach przez operami czy drogami restauracjami. Ale ? w co trudno dziś uwierzyć ? 35 lat temu żywiołem SLC były również bezdroża Afryki i Ameryki Południowej, gdzie samochód ten odnosił duże sukcesy w rajdach. Dzięki zespołowi NAC Rally Team w przyszłym roku Mercedes SLC z numerem 300 powróci raz jeszcze na Czarny Ląd, by ponownie zmierzyć się z rywalami i trasą maratonu East African Safari Classic Rally. 

Mercedes SLC (C107), który był produkowany w latach 1972 – 1981, jest wersją coupe modelu SL (R107), który ma budowę roadstera (kabrio). Rodzinę ?sto siódemek? (W107) łatwo można rozpoznać po eleganckiej, niemal idealnie prostej linii karoserii, a także szerokim grillu i prostokątnych reflektorach, które stanowiły wręcz rewolucyjną zmianę w porównaniu do wyglądu wcześniejszych modeli Mercedesa. Oba auta ? SL i SLC ? mają niemal identyczną konstrukcję, jednak coupe wyróżnia się większym (o 36 cm) rozstawem osi. Jego cechami charakterystycznymi są również: brak słupka B oraz wspomniane już żaluzje zasłaniające nieruchome tylne szyby. 

Mercedesy W107 jako auta prestiżowe miały być sprzedawane wyłącznie z silnikami V8, ale realia ekonomiczne wymusiły na producencie wprowadzenie również bardziej ekonomicznej wersji, która napędzana była silnikiem sześciocylindrowym. Regułą było, że V-ósemki były łączone w pary ze skrzyniami automatycznymi, a R-szóstki ? z przekładniami manualnymi. Samochód wyróżniał się również nową dla Mercedesa konstrukcją zawieszenia ? łamaną tylną oś zastąpiły wahacze skośne; z przodu pracowały wahacze poprzeczne.

Producent ze Stuttgartu od lat promował swoje auta, wysyłając ja na tory wyścigowe i rajdowe trasy. W połowie lat 70. zapadła decyzja, że Mercedes SLC również rozpocznie karierę sportową, by wyeksponować swe największe atuty ? wytrzymałość i niezawodność. Cechy te miały pierwszorzędne znaczenie w rywalizacji na popularnych w ówczesnych czasach maratońskich rajdach rozgrywanych w Afryce (takich jak Rajd Safari i Rajd Bandama), a także Ameryce Południowej (Vuelta America del Sud).    

Rajdówkę zbudowano na bazie modelu 450 SLC, którego silnik (M117) rozwiercono z 4,5 do 5 litrów (a jednocześnie odchudzono poprzez zastosowanie aluminiowego bloku i głowic), finalnie uzyskując moc 240 KM. Auto było wyposażone w klatkę bezpieczeństwa, osłony podwozia i dodatkowe reflektory, a poza tym niczym nie różniło się od seryjnego modelu.

W debiutanckim starcie w rajdzie dookoła Ameryki Południowej Mercedesy SLC zaprezentowały się wyśmienicie, zajmując miejsca 1, 2 i 4. Warto zaznaczyć, że za kierownicą drugiego auta na mecie siedział Polak ? Sobiesław Zasada. W kolejnych latach rajdówkę udoskonalono, stosując 5-litrowy silnik o zwiększonej mocy 290 KM, co umożliwiło jej m.in. wywalczenie 2. miejsca w Rajdzie Safari oraz czterech czołowych lokat w Rajdzie Bandama 1979. Nowa wersja 5-litrowego silnika o mocy 340 KM w SLC 500 zapewniła mu zwycięstwo również w kolejnej edycji Rajdu Wybrzeża Kości Słoniowej.      

W roku 2015 zespół NAC Rally Team zamierza powrócić Mercedesem SLC na Rajd Safari, w którym pod oficjalną nazwą East African Safari Classic Rally ścigają się obecnie auta klasyczne. W tym celu do Polski sprowadzony został z Kanady samochód w wersji 450 SLC z 5-litrowym silnikiem V8. – Auto jest w bardzo dobrej kondycji ? ocenia szef serwisu NAC Rally Team, Piotr Domownik, który w czasie rajdu będzie pilotem Pawła Molgo. ? Karoseria wymaga tylko niewielkich poprawek blacharskich. Samochód budujemy jak klasyczną rajdówkę, mając świadomość, że kenijskie trasy niczym nie różnią się od terenowych rajdów cross-country. Po wyjęciu wszystkich zbędnych elementów wyposażenia obecnie obspawujemy nadwozie i przygotowujemy je na montaż klatki bezpieczeństwa. W kabinie zamontowane zostaną fotele kubełkowe, system gaśniczy i urządzenia nawigacyjne. Nie chcielibyśmy na siłę odmładzać auta, dlatego szukamy obecnie m.in. ?kubełków? w stylu retro. 

Układ napędowy Mercedesa pozostanie niezmieniony, choć rozważana jest wymiana 3-biegowej skrzyni automatycznej na 4-biegową (w obu zakres przełożeń jest taki sam, ale większa liczba biegów pozwalałaby szybciej przyspieszać). Planowane jest wzmocnienie zawieszenia i montaż profesjonalnych amortyzatorów sportowych. Dziurawa trasa, na której nie brakuje głębokich kolein, wymusza również zastosowanie osłon podwozia. 

– Mercedes 450 SLC jest lekki i ma opinię bardzo niezawodnego ? mówi Piotr Domownik. ? Liczymy na to, że nie zawiedzie nas w Kenii i będzie walczył o wysokie lokaty ? podobnie jak 35 lat temu. Czeka nas jednak trudne zadanie, bo w porze deszczowej tamtejsze trasy zamieniają się w błotne przeprawy. To dla nas nie nowość, ale tym razem korzystać będziemy nie z terenówki, ale auta tylnonapędowego. Zamierzamy się na tę walkę solidnie przygotować!

1
2
3
4
04-06

III Classicauto Rajd Magurski ? weekend z marzeń

– Oby więcej takich imprez! – mówił Paweł Molgo na mecie w Bieczu, gdzie w sobotę zakończył się III Classicauto Rajd Magurski. Entuzjazm szefa NAC Rally Team wzbudziły piękne krajobrazy Beskidu Niskiego, niełatwe trasy oesów, doskonała atmosfera panująca wśród zawodników, a także bardzo satysfakcjonujący rezultat wywalczony przez jego 36-letnie Porsche 911 SC.   

III Classicauto Rajd Magurski, który odbył się w ostatni weekend maja, zgromadził na starcie ponad 30 różnorodnych young- i oldtimerów. Porsche ozdobione barwami NAC Rally Team zaliczało się do grupy ?starszaków?, do której trafiły wszystkie samochody wyprodukowane przed 1978 rokiem. – Bardzo lubię moją 911-kę, bo jest to samochód dość wymagający ? opowiada Paweł Molgo. – Przede wszystkim nie ma wspomagania kierownicy, a przy lekkim przodzie i dociążonym przez silnik tyle niełatwo się go prowadzi. Sprawy nie ułatwia nieduża kierownica ? kręcenie nią na powywijanych oesach to prawdziwa sztuka! Mam doświadczenie z innymi autami bez wspomagania i nawet na ich tle Porsche wydaje się wyjątkowo oporne. Jakby tego było mało,  35 lat temu produkowano szalenie nieprecyzyjne skrzynie biegów, które wymagają ogromnej uwagi. Jeździ się więc niełatwo, ale dla mnie… to prawdziwa frajda! Bardzo lubię stare samochody i każda okazja, by przejechać się Porsche, rozwijając na dodatek większe prędkości, sprawia mi wielką przyjemność.  

Porsche 911 SC załogi Paweł Molgo ? Marcin Wytrykus zostało zakwalifikowane do Grupy 2 ? samochodów seryjnych, w których wprowadzono nieznaczne modyfikacje. W przypadku Super Carrery zmiany obejmowały montaż klatki bezpieczeństwa i sportowych amortyzatorów, oraz nieznaczny tuning silnika. Jej bezpośrednimi rywalami w grupie były Polonezy 2.0, Fiat Ritmo Abarth, BMW 320, Volkswagen Golf i Porsche 924.

Na końcowy wynik rajdu złożyły się czasy przejazdu ośmiu oesów – dość krótkich, bo około dwukilometrowych, ale za to wymagających technicznie, gdyż ich trasy wyznaczone były w terenie górskim, na wąskich, leśnych szosach. Organizator zastosował dodatkowo szykany, aby podnieść trudność zawodów, a gdzieniegdzie… spowolnić kierowców. Mimo krótkich dystansów auta z łatwością rozpędzały się bowiem do prędkości ponad 100 km/h, a kilku mniej roztropnych zawodników zakończyło jazdę na poboczu. Ostatecznie Porsche załogi NAC Rally Team uzyskało najlepszy czas przejazdu oesów w swojej grupie, ale kara 10 sekund zepchnęła je na 2. miejsce w klasyfikacji. W ?generalce? zajęło 11. miejsce, przegrywając ze znacznie młodszymi rywalami.

– Ale nie o wynik sportowy przede wszystkim tu chodzi! – rozpromienia się Paweł Molgo. – Takie zawody to dla mnie czysty relaks i odpoczynek; odskocznia od życia codziennego. Gorąco zachęcam wszystkich do udziału w kolejnych rajdach! By w nich wystartować, nie potrzeba licencji ani jakiegoś specjalnego auta. Wystarczy trochę rajdowego zacięcia, 2 kaski i można ruszać w drogę! Kilka dni spędzonych w przepięknych górach, wśród klasycznych samochodów i w towarzystwie osób zakochanych w motoryzacji to moim zdaniem przepis na wymarzony weekend! 

31-05

East African Safari Classic Rally 2015

Paweł Molgo, twórca i lider zespołu NAC Rally Team, od lat dzieli swój kalendarz startowy pomiędzy maratony cross-country, rajdy samochodów zabytkowych i wyścigi klasyków. East African Safari Classic Rally 2015 ? jeden z najbardziej prestiżowych rajdów na świecie ? łączy jego wszystkie zainteresowania w jednym. 

Rozgrywany w latach 1953-2008 na wschodzie Afryki Rajd Safari przyciągał na start najlepszych kierowców świata ? jego zwycięzcami byli m.in. Ari Vatanen, Carlos Sainz, Tommi Mäkinen, Richard Burns i Colin McRae. Rajd przez wiele lat (do 2003 roku) znajdował się w kalendarzu Rajdowych Mistrzostw Świata, a potem Rajdowych Mistrzostw Afryki. W roku 2008 odbyła się jego ostatnia edycja, ale mimo to tradycję afrykańskiego wyścigu po Saharze do dziś kontynuują organizatorzy East African Safari Classic Rally, który odbywa się co dwa lata od 2003 roku. 

– Niepewni, czy otrzymamy zgodę na start, skierowaliśmy oficjalne zapytanie do dyrektora zawodów ? opowiada Paweł Molgo. ? Klasyczny Rajd Safari jest bardzo elitarny; zawodnicy z reguły otrzymują zaproszenia, a z Polski nikt jak dotąd w nim nie startował. Bardzo się ucieszyliśmy, gdy otrzymaliśmy pozytywną odpowiedź, która dała nam zielone światło do rozpoczęcia przygotowań. A pracy czeka nas niemało.

W ?klasycznym? Safari do startu dopuszczone są samochody wyprodukowane przed 1978 rokiem lub nieco młodsze, ale których konstrukcja nie zmieniła się od daty granicznej. W zawodach dominują więc Porsche 911, Datsuny 260 i Fordy Escorty, ale wymogi te spełnia również Mercedes 450 SLC 5.0 z roku 1979, dumnie noszący tabliczkę z 300. numerem produkcji, który z USA przybył już do warszawskiego serwisu NAC Rally Team, gdzie czeka go kilka miesięcy przebudowy. W tym czasie cywilna wersja auta (z 5-litrowym silnikiem i skrzynią automatyczną) zamieni się w rajdową, z podniesionym zawieszeniem, płytami osłonowymi podwozia, klatką bezpieczeństwa i obspawaną karoserią. Przed wyruszeniem do Afryki samochód zostanie poddany długim i wymagającym testom, tak aby w listopadzie 2015 roku być w pełni gotowy do rywalizacji na szutrowych drogach Kenii. 

– Gdy tylko usłyszałem o Safari Classic Rally, natychmiast zapragnąłem w nim wystartować, bo są to zawody, które idealnie łączą wszystkie moje pasje ? mówi Paweł Molgo. ? Teoretycznie jest to bowiem rajd płaski dla samochodów zabytkowych z napędem na jedną oś, ale specyfika terenu wskazuje, że tak naprawdę jest to prawdziwy maraton cross-country, który nierzadko zamienia się w soczystą przeprawówkę ? z przeprawami przez rzeki, błoto i piasek. Zapowiada się nieprawdopodobna przygoda, będzie to dla nas ogromne wyzwanie, ale uznaliśmy, że rajd ten jest w zasięgu naszych możliwości technicznych i budżetowych. Rok 2015 stoi więc pod znakiem Safari, ale zamierzamy również kontynuować nasze starty w europejskich rajdach terenowych.

Zespół nie podjął jeszcze decyzji, kto zasiądzie na fotelu pilota. Na co dzień funkcję tę sprawują wymiennie Janusz Jandrowicz i Ernest Górecki, ale w Kenii główną rolą nawigatora będzie prawdopodobnie… naprawianie auta na trasie. Istnieje więc możliwość, że partnerem Pawła Molgo zostanie szef serwisu NAC Rally Team, a zarazem znakomity kierowca rajdowy ? Piotr Domownik, który wcześniej będzie musiał wziąć kilka dodatkowych lekcji z nawigacji. Wyposażeniem obowiązkowym auta na pewno musi być jednak suto zaopatrzona skrzynka narzędziowa, bo ?przygody? niemal na pewno go nie ominą. 

– Wszyscy członkowie naszego teamu są bardzo podekscytowani perspektywą startu w Kenii, gdzie czekają na nas niezwykłe trasy i doborowe towarzystwo ? mówi Paweł Molgo. – W klasycznej wersji rajdu Polacy dotąd nigdy nie startowali; w wyczynowym Rajdzie Safari nasz kraj reprezentował przed laty m.in. Sobiesław Zasada, a także fabryczny zespół Polskiego Fiata. Cieszę się, że ruszę ich śladami pojazdem z tamtej epoki. Będziemy starali wykręcać jak najlepsze czasy, ale panuje powszechne przekonanie, że w rajdzie Safari celem jest przede wszystkim przetrwanie i dotarcie do mety, a jednocześnie przeżycie niecodziennej przygody! Wszystkie te cele zamierzamy zrealizować w stu procentach!

1

Dobra passa ? NAC Rally Team na podium Baja Carpathia 2014

Wysoka forma nie opuszcza Pawła Molgo i Janusza Jandrowicza reprezentujących zespół NAC Rally Team, którzy drugi raz z rzędu stanęli na podium zawodów zaliczanych do Rajdowych Mistrzostw Polski Samochodów Terenowych. W Stalowej Woli na mecie rajdu Baja Carpathia zajęli trzecie miejsce ? identyczne jak w kwietniowej Baja Drawsko.

– Sukces to wypadkowa wielu rzeczy – mówi Paweł Molgo. – Na mecie rajdu liczy się nie tylko szybka jazda, ale również bezbłędna nawigacja, dobry stan techniczny auta, rozwaga załogi i? łut szczęścia. W Stalowej Woli wszystko zagrało i znów mam powód do radości. A pamiętajmy, że na terenowej trasie o długości kilkuset kilometrów najechanie na zwykły korzeń może przekreślić wszystkie nasze starania. Dlatego cały czas sobie powtarzam, abym jechał swoje, nie oglądając się na innych, a sukces sam przyjdzie. 

Paweł Molgo nie miał nawet czasu, by przyglądać się rywalom, bo w otwartym terenie jego auto pędziło z prędkością 175 km/h, a na leśnych ścieżkach, wśród gęsto rosnących drzew, rozpędzało się do 130 km/h. Walka toczyła się na terenach poligonu wojskowego w Nowej Dębie, na których zawodnicy startujący w Baja Carpathia trzykrotnie pokonywali oes o długości ponad 100 kilometrów. Trasa charakteryzowała się dużą różnorodnością: prowadziła po czołgowiskach, wspinała się na piaszczyste wydmy i co rusz niknęła w lesie. – Bardzo lubię ścigać się w tych okolicach! – zachwyca się lider NAC Rally Team. – Rajd jest bardzo sprawnie zorganizowany, opis trasy nie budzi zastrzeżeń, a jazda po niej sprawia ogromną frajdę.  

Paweł Molgo i Janusz Jandrowicz od samego startu plasowali się w ścisłej czołówce, tocząc wyrównany bój z silnymi rywalami, których samochody wyposażone w silniki wysokoprężne nieco lepiej radziły sobie na piaszczystych partiach trasy. Nissan zespołu NAC Rally Team na mecie okazał się wolniejszy tylko od Chevroleta Łukasza Komornickiego i BMW Miroslava Zapletala ? zawodników z dakarowym doświadczeniem. – Stojąc na podium w tak znakomitym towarzystwie, czułem się zaszczycony i usatysfakcjonowany – mówi Paweł Molgo. – Na pewno nie mamy powodu do wstydu, bo nasi rywale to doświadczeni, znakomici rajdowcy, dysponujący bardzo mocnymi autami. Szkoda mi bardzo Marcina Łukaszewskiego i Magdy Duhanik, którzy również doskonale jechali, ale z powodu kary uplasowali się za nami. Na tych dwóch rajdach, które ukończyliśmy, zyskaliśmy dużo wiedzy na temat rajdówek grupy T1. Za kierownicą mojego Nissana czuję się już całkiem pewnie, z etapu na etap jedziemy coraz szybciej, utrzymując niezłe tempo. Z najmocniejszymi rywalami przegrywamy na piasku, ponieważ brakuje nam koni mechanicznych i momentu obrotowego, ale straty staramy się odrabiać na szutrach i wąskich ścieżkach w lesie, gdzie Nissan jedzie rewelacyjnie, niczym dobra rajdówka WRC. Co najważniejsze, za nami już dwa trudne rajdy, a my nie mamy żadnych problemów technicznych! 

Zakup Nissana Navary z rąk Marka Dąbrowskiego, do którego doszło tuż przed rozpoczęciem sezonu, Paweł Molgo nazywa przypadkiem, który okazał się szczęśliwym zbiegiem okoliczności. Załoga NAC Rally Team szybko ?zaprzyjaźniła się? z nowym samochodem, a ten jej nie zawodzi. Na wszelki wypadek auto w najbliższym czasie poddane jednak zostanie szczegółowemu przeglądowi. Na kontrolę do producenta prawdopodobnie wysłana zostanie skrzynia biegów. Czasu na przygotowania jest sporo, bowiem kolejna runda RMPST ? rajd Baja Bohemia w czeskich Milovicach rozpocznie się dopiero 1 sierpnia.

1
2
3
4
1

NAC Rally Team na starcie Baja Carpathia 2014

Po bardzo udanym początku sezonu (3. miejsce w rajdzie Baja Drawsko ? I rundzie Rajdowych Mistrzostw Polski Samochodów Terenowych) na załogę NAC Rally Team ? Pawła Molgo i Janusza Jandrowicza ? w najbliższy weekend czeka kolejne wyzwanie. W Stalowej Woli stanie na starcie rajdu Baja Carpathia (II rundy RMPST), na którym stoczy walkę z bardzo wymagającymi rywalami.

Ostatnie dni przed rajdem Paweł Molgo, znany ze swe sympatii zarówno do aut ?z duszą?, jak i terenówek, przeznaczył na ?ładowanie akumulatorów? – znakomitą ku temu okazją jest odbywający się obecnie XIV Tatrzański Zlot Pojazdów Zabytkowych. – Właśnie delektuję się kawą na zamku w Niepołomicach, ale myślami jestem już w Stalowej Woli – mówi. – We czwartek musimy stawić się na badaniach technicznych, a już w piątek czeka nas prolog i pierwszy, ponadstukilometrowy etap.

Ponadto w sobotę zawodnicy dwukrotnie zmierzą się z liczącym 103 km etapem zlokalizowanym na terenie poligonu wojskowego w Nowej Dębie. W trakcie rajdu przejadą w sumie ponad 315 kilometrów w terenie. Do startu w zawodach zgłosiło się ponad 50 ekip. Rywalami załogi NAC Rally Team będą m.in. zawodnicy z dakarowym doświadczeniem: Miroslav Zapletal, Łukasz Komornicki czy Maciej Stańco.

– Jedziemy do Stalowej Woli, by podjąć walkę – mówi Paweł Molgo. – Ale nie zamierzam szaleć czy jechać ?na zabój?; znam swoje miejsce. Podobnie jak w Drawsku naszym głównym celem jest osiągnięcie mety, tyle że tym razem chcemy jechać nieco szybciej. Wciąż ?uczę się? mojego nowego auta i zaczynam już wyczuwać, jakie są jego możliwości. Mam do niego coraz większe zaufanie. Przed miesiącem jechaliśmy dość ostrożnie; teraz spróbujemy trochę mniej odpuszczać, ale nie pozwolimy sobie na nadmierne ryzyko. Będziemy walczyć o jak najlepszy wynik, ale nie za wszelką cenę ? przede wszystkim chcemy osiągnąć metę, pokonać całą trasę rajdu i nie rozbić auta. I rzecz najważniejsza ? chcemy czerpać z tego jak najwięcej frajdy!

Nissan Navara T1, którym Paweł Molgo i Janusz Jandrowicz dojechali do podium Baja Drawsko, dzielnie poradził sobie z tamtejszą bardzo dziurawą i trudną technicznie trasą. Auto nie uległo awarii, a przed występem w Baja Carpathia postanowiono jedynie o wymianie przekładni kierowniczej, na której stwierdzono luzy. 

– Jeśli w Stalowej Woli będzie padało, na trasie pojawi się błoto, nasz samochód ma szansę nawiązać walkę z najlepszymi, bo wtedy nasze szanse się wyrównają – mówi lider NAC Rally Team. – Ale jeśli będzie sucho, niełatwo będzie nam dogonić auta z mocniejszymi silnikami. Jestem jednak dobrej myśli, bo z ?Carpathii? mam bardzo miłe wspomnienia. Kilka lat temu wygrałem ten rajd w grupie T2, bardzo dobrze czuję się na jej trasach, tak więc przy odrobinie szczęścia jest szansa na dobry wynik. 

1
2
07-04-2

NAC Rally Team na starcie Baja Drawsko 2014

Minęły 2 lata od zwycięstwa Pawła Molgo i Janusza Jandrowicza (NAC Rally Team) w grupie T2 Rajdowych Mistrzostw Polski Samochodów Terenowych. W tym roku warszawski zespół znów zobaczymy na trasach mistrzostw, ale tym razem w rajdówce T1 należącej do grupy aut prototypowych. Pierwszym sprawdzianem Nissana Navary T1, który niedawno stał się jego własnością, będzie rozpoczynający się 4 kwietnia rajd Baja Drawsko.

– Sporo zmieniło się przez te 2 lata, gdy rzadko startowałem w rundach RMPST – mówi przed startem Paweł Molgo. – Na badaniach technicznych i podczas odbioru administracyjnego spotkałem wielu znajomych, ale pojawiły się również nowe twarze i nowe, ciekawe auta. W grupie T1, w której będziemy rywalizowali, stawka wydaje się bardzo mocna. Świetnym pomysłem organizatorów było zaproszenie na start ciężarówek, które będą dużą atrakcją dla kibiców.

Nissan Navara Overdrive T1, odkupiony przez NAC Rally Team od Marka Dąbrowskiego, 7. zawodnika rajdu Dakar 2014, nie wzbudził żadnych zastrzeżeń sędziów technicznych. W piątek samochód bez kłopotu zaliczył ostatnie testy, budząc dobre samopoczucie u załogi. 

– Jazda Nissanem sprawia mi ogromną przyjemność! – komentuje Paweł Molgo. – Będę bardzo zadowolony, jeśli bez awarii pokonamy całą trasę rajdu i dotrzemy do mety. Mój samochód skonstruowany został z wysokiej klasy podzespołów, dzięki czemu daje przedsmak pierwszoligowego ścigania. Skłamałbym jednak, mówiąc, że świetnie już czuję auto, bo w sumie znamy się od niedawna.  Różnice w porównaniu do rajdówki T2 są duże ? moje dotychczasowe auto, Toyota Land Cruiser T2 ma ogromny moment obrotowy i np. bez kłopotu pokonuje piaszczyste podjazdy, przed którymi Nissan musi się znacznie mocniej rozpędzić. Ale za to na szutrowych, krętych drogach jest niezrównany! W Drawsku zamierzamy jednak jechać rozsądnie i bez szaleństw. Przede wszystkim musimy nauczyć się nowego auta.

Do rywalizacji w Baja Drawsko 2014 zgłosiły się w sumie 73 załogi. W piątek zawodnicy zmierzą się z 7,5-kilometrowym prologiem, a sobotę i niedzielę z pięcioma odcinkami specjalnymi o łącznej długości 396 km (276 km w sobotę i 120 km w niedzielę). W sumie w trakcie całych zawodów pokonają 561 km wraz z dojazdówkami. 

Load More